12月9日，歷經(jīng)17小時的連續(xù)作業(yè)，由中交一航局負(fù)責(zé)施工的我國北方首條大型跨海沉管隧道集群工程——大連灣海底隧道首節(jié)沉管成功沉放海底，與北岸暗埋段實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對接，標(biāo)志著我國寒冷地區(qū)首條海底沉管隧道建設(shè)實(shí)現(xiàn)零的突破。

　　大連灣海底隧道是繼港珠澳大橋之后，又一項(xiàng)技術(shù)條件復(fù)雜、環(huán)保要求高的跨海交通集群工程，也是我國首個采用PPP模式投資建設(shè)的跨海沉管隧道。隧道全長5.1千米，共由18節(jié)沉管組成，此次安裝的E1沉管為非標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)，長135米，寬33.4米，高9.7米，重約4.1萬噸。

　　8日10:30，在6艘拖輪組成的拖輪編隊(duì)拖帶下，我國首個沉管浮運(yùn)安裝專用施工船組“津安2”和“津安3”拖帶E1沉管準(zhǔn)時起航。經(jīng)過2次航道轉(zhuǎn)向，13：29順利抵達(dá)系泊區(qū)并開始管節(jié)系泊作業(yè)；21:20，沉管沉放各項(xiàng)準(zhǔn)備工作就緒。9日凌晨3：45，首節(jié)沉管與北岸暗埋段完成精準(zhǔn)對接。

　　E1管節(jié)施工海域?yàn)閹r石基礎(chǔ)，地質(zhì)狀況較差，無法采用全抬升式常規(guī)整平船插樁作業(yè)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)在國內(nèi)首創(chuàng)整平船全漂浮式整平工藝，填補(bǔ)了我國跨海通道領(lǐng)域碎石基床整平工藝空白。為確保沉管對接安裝，研發(fā)團(tuán)隊(duì)歷時三年攻關(guān)，科研立項(xiàng)25個，完成專項(xiàng)施工方案140項(xiàng)，克服了對接端水域狹窄、帶纜方式繁瑣、沉管縱坡大、安裝精度要求高等諸多技術(shù)難題。正式安裝前，施工團(tuán)隊(duì)對安裝船舶及操作系統(tǒng)進(jìn)行了適應(yīng)性升級改造，并組織1次浮運(yùn)空載演練、5次沉放重載演練、8次系泊演練，確保浮運(yùn)安裝操作萬無一失。

　　首節(jié)沉管安裝成功，是中國交建積極融入“全面振興東北老工業(yè)基地”國家戰(zhàn)略的成果，工程建成后，將為大連市新增一條縱貫?zāi)媳钡目焖偻ǖ?，對緩解大連中心城區(qū)交通擁堵、拓展城市發(fā)展空間、推動大連灣兩岸一體化建設(shè)具有重要意義。

　　與大連灣海底隧道施工同步，9日凌晨，2000余公里外的伶仃洋上，同樣由中交一航局團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)施工的世界最長最寬的鋼殼沉管隧道深中通道，順利完成E6管節(jié)安裝。一南一北，兩個超級沉管隧道同日雙“管”齊下完成安裝對接，創(chuàng)造了我國乃至世界跨海通道沉管建設(shè)史上的新紀(jì)錄，彰顯了我國在“超級工程”施工中強(qiáng)大的綜合協(xié)調(diào)能力、資源統(tǒng)籌及科技研發(fā)實(shí)力。