9月13日上午，經(jīng)過1200多名中老兩國建設(shè)者歷時(shí)1543天的艱苦奮戰(zhàn)，由中鐵二院勘察設(shè)計(jì)、中鐵二局承建的中（國）老（撾）昆（明）萬（象）鐵路友誼隧道安全貫通。至此，中老鐵路國內(nèi)段隧道工程已完成97.5%，為全線建成通車奠定了基礎(chǔ)。

　　友誼隧道位于中老邊境，一隧連兩國，是連接中國和老撾的跨境隧道。該隧道全長9.59公里，其中我國境內(nèi)7.17公里，位于西雙版納傣族自治州磨憨經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)。老撾境內(nèi)2.42公里，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里。為體現(xiàn)中老兩國傳統(tǒng)友誼，隧道取名為友誼隧道。

　　友誼隧道建設(shè)過程中，遭遇了世界級(jí)難題。由于隧道穿越的第三系地層含鹽巖，而鹽巖分布范圍及含量具有不規(guī)律性，在隧道兩端施工靠近國境線時(shí)，鹽巖含量急劇增加，開挖后檢測發(fā)現(xiàn)的含鹽量平均約30%，局部高達(dá)80%以上，高含鹽段落長達(dá)1.7公里，呈雞窩狀或透鏡狀分布，交通隧道工程穿越如此高含量鹽巖地層，在國內(nèi)外均屬首例。

　　鹽巖是一種純化學(xué)成因的巖石，具有“遇水易溶、強(qiáng)腐蝕、蠕變”的特性，在地下水作用下，極易形成溶蝕空腔。同時(shí)鹽巖地層的淋濾浸出液對(duì)混凝土和鋼構(gòu)件具有強(qiáng)侵蝕性，對(duì)隧道的安全影響非常大，一旦處理不當(dāng)，極易發(fā)生病害并難以根治。為攻克這種罕見的地質(zhì)，建設(shè)各方先后邀請(qǐng)隧道、地質(zhì)、材料等方面的專家多次到現(xiàn)場勘查和研討，采取“注漿堵水、全包防水、強(qiáng)化材料防腐、圓形加強(qiáng)結(jié)構(gòu)”的原則進(jìn)行處理，并根據(jù)現(xiàn)場超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報(bào)情況，科學(xué)施策，動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，優(yōu)化支護(hù)參數(shù)，填補(bǔ)了在該地層下修建隧道的技術(shù)空白，確保了友誼隧道按期保質(zhì)貫通。

　　今年50歲的潘福平，從事鐵路隧道施工27年，是中鐵二局玉磨鐵路項(xiàng)目部的副經(jīng)理，負(fù)責(zé)友誼隧道國內(nèi)段的施工組織。他的徒弟白小可，承擔(dān)著友誼隧道國外段的生產(chǎn)組織。雖然兩個(gè)工地相距不到10公里，但由于工期緊、任務(wù)重，兩人卻很難跨國見上一面。友誼隧道國內(nèi)和國外段圍巖相似，師徒倆人每天都要通話，交流的都是工作經(jīng)驗(yàn)和施工技術(shù)。“我們?cè)谝蛔淼览锕餐サZ了1543多個(gè)晝夜，今天隧道貫通了，我們的心情都非常激動(dòng)。”潘福平說。

　　“通車后，我想坐著火車去中國看長城。”友誼隧道國外段的老撾籍員工通桔說。像通桔一樣，從友誼隧道施工開始，老撾當(dāng)?shù)睾芏嗳四矫皝?，想看看鐵路是怎么修建的，期盼著有一天能夠坐上火車去遠(yuǎn)方看看。

　　“友誼隧道貫通，標(biāo)志著中老鐵路建設(shè)又邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。”昆明局集團(tuán)滇南鐵路建設(shè)指揮部副指揮長劉俊成介紹，目前，中老鐵路國內(nèi)玉磨段93座隧道已貫通80座，剩余13座，長10公里，隧道工程已完成設(shè)計(jì)量的97.5%，路基、橋梁已基本完成，鋪軌、站房等工程正按計(jì)劃全力推進(jìn)。

　　中老鐵路是首條以中方為主投資建設(shè)、全線采用中國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、使用中國裝備并與中國鐵路網(wǎng)直接連通的國際鐵路，全長1000多公里，建成通車后，昆明市至西雙版納傣族自治州景洪市僅需3小時(shí)左右，至老撾萬象有望夕發(fā)朝至。