中老鐵路新平隧道施工人員慶祝橫洞順利貫通 姚巍 攝
云南網(wǎng)訊（記者 夏方海 通訊員 馮友平）6月17號(hào)，正在建設(shè)中的中老鐵路國內(nèi)段新平隧道的四個(gè)輔助坑道正洞同步實(shí)現(xiàn)貫通，這對(duì)改善全隧施工環(huán)境、集中資源力量攻克隧道后續(xù)難關(guān)創(chuàng)造了有利條件，標(biāo)志著中老鐵路國內(nèi)段關(guān)鍵控制性工程建設(shè)取得重要進(jìn)展。
全長14.8公里的新平隧道，位于云南省新平縣境內(nèi)，隧道屬單洞雙線隧道，洞身與大斷裂平行，共穿越7條斷裂破碎帶，巖體破碎、涌水、突泥頻發(fā)多發(fā)，為國家I級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道，是全線的“咽喉”工程。隧道采取“長隧短打”的方式，沿主洞設(shè)置了10個(gè)輔助坑道，共開設(shè)18個(gè)作業(yè)面同時(shí)施工，每天投入1800多人晝夜不停地掘進(jìn)。
中鐵隧道局集團(tuán)玉磨鐵路一分部經(jīng)理張明濤介紹，0號(hào)橫洞與1號(hào)橫洞；2號(hào)橫洞與支洞同時(shí)貫通，與正洞連成一體，相當(dāng)于隧道貫通空間同時(shí)具備四個(gè)通風(fēng)口，可大大優(yōu)化隧道通風(fēng)、排水、運(yùn)輸，改善施工環(huán)境，更有利于集中優(yōu)勢資源和力量攻克復(fù)雜地質(zhì)，加快隧道施工建設(shè)，確保明年上半年如期貫通。
自2016年6月開工以來，新平隧道先后發(fā)生了大規(guī)模突泥涌水28次，涌突量最多一次達(dá)近萬方，溜坍410次，溜坍總量達(dá)6.6萬方，最大涌水量每小時(shí)1200多方，被建設(shè)者喻為在“水豆腐”里打洞。
針對(duì)特殊復(fù)雜地質(zhì)條件，中鐵隧道局集團(tuán)以科技創(chuàng)新引領(lǐng)施工，做好超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，有針對(duì)性地制定科研課題，創(chuàng)新了三臺(tái)階預(yù)留核心土帶仰拱施工工法、非爆開挖技術(shù)，自主研發(fā)了全配套移動(dòng)棧橋、組合式變截面二襯臺(tái)車等隧道施工“利器”，攻堅(jiān)克難，全力推進(jìn)工程建設(shè)。
中老鐵路是 “一帶一路”倡議提出后，首條以我國為主投資建設(shè)、全線采用中國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，使用中國設(shè)備并與中國鐵路網(wǎng)直接聯(lián)通的國際鐵路。線路全長1000多公里，建成通車后，云南昆明至西雙版納傣族自治州景洪市僅需3小時(shí)左右，至老撾萬象有望夕發(fā)朝至?！ ?img alt="" max-width="600" style="font-size: 16px; max-width: 640px; border-top: rgb(25,25,25) 0px; height: 426px; border-right: rgb(25,25,25) 0px; border-bottom: rgb(25,25,25) 0px; padding-bottom: 0px; padding-top: 0px; padding-left: 0px; border-left: rgb(25,25,25) 0px; margin: 10px 0px 0px; display: block; padding-right: 0px; border-image-outset: 0; border-image-repeat: stretch; border-image-slice: 100%; border-image-source: none; border-image-width: 1" src="http://5b0988e595225.cdn.sohucs.com/images/20190618/c38445b6d84c403cb126bf7ac3eb59e4.jpeg" />
中老鐵路新平隧道正在進(jìn)行出渣作業(yè) 姚巍 攝
中老鐵路新平隧道橫洞正在進(jìn)行出渣作業(yè) 姚巍 攝
中老鐵路新平隧道施工人員研究解決隧道突泥涌水難題 姚巍 攝
中老鐵路新平隧道測量人員正在高溫中對(duì)隧道貫通面進(jìn)行復(fù)測 姚巍 攝
中老鐵路新平隧道施工人員研究解決隧道突泥涌水難題 姚巍 攝
中老鐵路新平隧道施工人員正在對(duì)貫通面進(jìn)行復(fù)測 姚巍 攝
