8月27日凌晨1時20分，由中鐵北京工程局承建的成昆鐵路（峨米段）羅所關安寧河雙線特大橋43#號墩梁體，進行“空中轉體”54度，順利實現(xiàn)“華麗轉身”，標志著中鐵北京工程局峨米鐵路項目跨既有線施工全部完成，該標段施工取得了階段性勝利，為后續(xù)鋪架施工打下堅實基礎。

　　成都鐵路局建設部、成昆公司、西昌工電段、德昌縣鐵建辦、河南長城監(jiān)理有限公司相關人員，中鐵北京工程局集團副總工程師雷昌龍，一公司總工程師潘紅偉等參加轉體儀式。

　　據(jù)了解，羅所關安寧河雙線特大橋43#號墩轉體是峨米鐵路項目重點控制性工程之一，施工難度大、精度要求高。43#墩梁體的重量達4000噸，橋面寬11.8米，長54米，梁體的總面積相當于7個標準羽毛球場大小。梁體底部25米處是上萬伏的電氣接觸網(wǎng)，43#墩承臺距既有線中心距離僅6.83米，施工安全風險極大。43#墩設計采用平衡轉體施工工藝，極大減少了施工對既成昆鐵路運營造成的影響，確保了既有成昆鐵路的安全運營。

　　據(jù)相關技術負責人介紹，為使橋體成功完成轉動，施工人員預先在轉體橋下部的承臺底部安裝了球鉸裝置，底部涂有大量黃油，以減少摩擦。“實現(xiàn)轉體橋轉動的是鏈接在橋墩承臺上的球鉸裝置，是一個直徑8.5米的圓盤形裝置。”現(xiàn)場施工技術員介紹說，在轉體時，依靠橋梁兩側的兩臺巨型千斤頂發(fā)力，牽引鑲嵌在墩身承臺里的12根直徑20公分的鋼絞線，以每分鐘轉動近1度的速率緩緩轉動，直至轉體完成。

　　峨眉至米易段（新建）是成昆復線的重要組成部分，北端經成都與現(xiàn)有的成渝、寶成、達成和成綿樂、西成客專、成渝客專、成蘭及規(guī)劃的成都至康定、川青鐵路銜接，南端可通過攀枝花、昆明連接昭攀麗、滬昆、云桂、廣大等鐵路，在路網(wǎng)上具有非常重要的地位和作用。新成昆鐵路建成后，不僅將有效緩解老成昆鐵路的運輸壓力，還能大大縮短從昆明到成都的時間，從現(xiàn)在的19個小時，縮短至6小時左右。(記者龔友國 圖/朱博 )