?。ㄍㄓ崋T 呂祥明）8月26日，由中鐵二院重慶公司勘察設計的地方鐵路連界至樂山線沙灣大渡河特大橋主橋順利合龍，該橋是本線繼九峰岷江特大橋（主跨3×180m）合龍后的又一控制性工程。

　　據(jù)介紹，連樂鐵路是成渝鐵路、成昆鐵路的重要連接線，全長123．481公里，設計行車速度120～160km／h。其中沙灣大渡河特大橋地處樂山市高新區(qū)和沙灣區(qū)，全長2878．15米，先后跨越大渡河安谷電站庫區(qū)、左岸副壩、樂山生態(tài)大道、大渡河生態(tài)河道、樂沙大道及規(guī)劃的市政道路。由于跨越大渡河為規(guī)劃Ⅳ級航道，雙向通航，且安谷電站左岸副壩底寬達到60米。為保證通航的基本條件及大壩的安全，采用主跨為（68＋3×128＋68m）預應力鋼筋混凝土連續(xù)梁方案橫跨大渡河主河道。

　　沙灣大渡河特大橋有深水、大跨度長聯(lián)連續(xù)梁、多次跨越等級道路等特點，施工環(huán)境復雜，技術難度大，安全風險高。施工階段，中鐵二院重慶公司橋梁專業(yè)配合施工人員積極主動全天候服務于現(xiàn)場。針對大渡河河道內采砂嚴重、砂卵石層級配極不均勻、鉆孔施工困難的特點，及時動態(tài)優(yōu)化設計方案。

　　
沙灣大渡河特大橋合龍現(xiàn)場 中鐵二院重慶公司供圖 華龍網(wǎng)發(fā)

　　對于地方鐵路來說，多聯(lián)大跨度連續(xù)梁并不多見，施工過程中的線性控制尤為重要，中鐵二院重慶公司橋梁專業(yè)專門針對本線最重要的兩座橋成立了計算分析小組，對現(xiàn)場反饋回來的線控信息動態(tài)跟蹤，并及時把需要注意的地方通知施工環(huán)節(jié)，保證了本次主跨的順利合龍。