由珠海交通集團(tuán)投資建設(shè)的鶴港高速再迎新進(jìn)展。8月20日，隨著珠海大道跨線橋的合龍，珠海鶴港高速一標(biāo)項目主線箱梁全部架設(shè)完成。鶴港高速公司總經(jīng)理朱潤田表示，鶴港高速一標(biāo)段的全線貫通，意味著距離江珠高速連接洪灣大橋更近一步。

　　鶴港高速公路起點(diǎn)對接江珠高速，止于高欄港高速，路線長34.16公里。其中一標(biāo)段全長5.023公里，南接鶴洲南互通，北接江珠高速，其土建工程由中交二航局承建，主要任務(wù)是完成141排橋墩的澆筑，以及1328片預(yù)制梁、12片鋼箱梁的生產(chǎn)和吊裝，施工難度較大的工程有鶴洲水道橋主橋和珠海大道跨線橋。

　　據(jù)了解，珠海大道跨線橋全長149米，為一聯(lián)三跨連續(xù)鋼箱梁，其中中跨67米，兩個邊跨均為41米，鋼箱梁底板為二次拋物線型，平面為平曲線，箱室最大截面高度3.35米，最大吊裝重量70噸，最大吊裝長度24米，鋼箱梁單幅箱室分兩塊和兩側(cè)翼緣板兩塊制造，全橋共分32塊箱室和32塊翼緣板。

　　項目部綜合辦主任黃文告訴記者，由于珠海大道為目前珠海東西連接的唯一通道，每天通行車輛高達(dá)17萬輛，因此本項目面臨最大的難題為跨越珠海大道吊裝施工，施工過程中有吊裝時間短、風(fēng)險高、吊裝環(huán)境復(fù)雜等特點(diǎn)。

　　據(jù)介紹，此次吊裝施工需封閉單幅全部4條行車道，經(jīng)過項目團(tuán)隊多次討論解決方案，并邀請公司及片區(qū)專家到現(xiàn)場解決問題，最終與當(dāng)?shù)卣_定封道施工時間為每天晚上11時至次日凌晨6時。其中，交通組織及吊車“打腿”“收腿”時間需3.5個小時以上，實際吊裝作業(yè)時間每天不到3.5小時。

　　經(jīng)過項目部的精心準(zhǔn)備，采用大小吊車組合，雙幅同時吊裝，千斤頂反拉裝置，加快吊裝速度，工期最終由計劃的16天成功減少為5天，大大縮短了項目施工時間。“為了不影響白天的正常交通，我們建設(shè)者熬了3個通宵。”22日下午3時，休息了5個小時的黃文又在跨線橋現(xiàn)場忙碌著。

　　鶴港高速是該市公路網(wǎng)的重要組成部分，東接洪鶴大橋及江珠高速公路，西接高欄港高速公路，同時連通廣澳高速珠海段、機(jī)場高速、高欄港高速等多條南北走向高速公路，串接了珠海市主城區(qū)、西部中心城區(qū)和高欄港經(jīng)濟(jì)區(qū)等多個城市組團(tuán)。