濟南至樂陵高速公路南延線項目將于8月底前建成通車，屆時濟南市將再添一條跨越黃河的快速大通道，有效緩解現(xiàn)有跨黃橋隧交通壓力，對助力攜河發(fā)展、服務(wù)新舊動能轉(zhuǎn)換、密切濟陽與主城區(qū)聯(lián)系等方面具有重要意義。

　　公鐵并線，打造跨黃新通途

　　項目起于濟樂高速與青銀高速連接的崔寨西樞紐互通立交，向南順接濟樂高速，新建石濟客專黃河公鐵兩用橋跨越黃河，止于濟廣高速華山立交，順接荷花路進(jìn)入城區(qū)。路線全長12.668公里，采用雙向四車道，設(shè)計速度100公里/小時，該項目建設(shè)實現(xiàn)青銀高速、京滬高速、濟廣高速聯(lián)網(wǎng)，新增兩處出入口、互通立交3座。建成后，先行區(qū)、濟陽區(qū)等市民前往市區(qū)東部的時間大大縮短，下高速可達(dá)新東站片區(qū)，黃河兩岸的行程將被大大縮短。東部城區(qū)市民前往魯北、北京方向可不再繞行濟南東、港溝收費站，可直接前往華山北收費站。新增加一條跨黃河通道，大大緩解濟南黃河大橋通行壓力。該項目對疏導(dǎo)過境交通，拓展城市空間，壯大縣域經(jīng)濟實力將起到重要的推動作用。

　　責(zé)任擔(dān)當(dāng)，打造交通品質(zhì)工程新速度

　　該項目由濟南城市建設(shè)集團(tuán)投資建設(shè)，概算總投資51.05億元。該項目自2018年12月正式進(jìn)場施工以來，所有參建單位克服時間緊、任務(wù)重和疫情影響等困難，按照“抓質(zhì)量、促工期、保安全、控成本”的總體目標(biāo)，關(guān)死后門，倒排工期，科學(xué)組織，飽和作業(yè)，質(zhì)量、安全、進(jìn)度同步推進(jìn)。目前，累計完成橋涵工程99%、路基工程100%、房建工程95%，為力爭8月底提前4個月建成通車打下堅實基礎(chǔ)。

　　科技創(chuàng)新，打造施工新樣板

　　符合新舊動能轉(zhuǎn)換試驗先行區(qū)理念，為“北跨”城市發(fā)展預(yù)留條件，西有齊煙九點之鵲山，中有刑家渡片區(qū)規(guī)劃平原水庫，與南北交通中樞景觀帶遙相呼應(yīng)，形成點線面藍(lán)綠結(jié)構(gòu)生態(tài)文明景觀區(qū)。

　　遵循保護(hù)環(huán)境、美化環(huán)境的設(shè)計理念，以節(jié)約土地、保持水土，盡可能少破壞生態(tài)環(huán)境為宗旨。工程先行區(qū)范圍內(nèi)4.6公里高填方路基段全部改為高架橋。

　　設(shè)計立足長遠(yuǎn)，符合當(dāng)?shù)匾?guī)劃，路線與已建石濟客專公鐵兩用橋相接，為城市發(fā)展預(yù)留了廣闊的空間。

　　作為濟南市首例采用澆注式瀝青混凝土鋪裝技術(shù)的實體工程，該項目大力推廣新材料、新技術(shù)、新工藝應(yīng)用，聯(lián)合山東大學(xué)研制了新型路基填筑改性劑，以一定的摻量與現(xiàn)場渣土拌合，降低土中的含水率，達(dá)到路基碾壓要求，既滿足路基填筑需要，又解決了現(xiàn)場渣土無法外運問題。采用S形減震降噪伸縮縫，有效降低車輛經(jīng)過噪音。

　　攻堅克難，高標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)路網(wǎng)建設(shè)

　　高快一體路網(wǎng)建設(shè)事關(guān)群眾出行、城市品質(zhì)、經(jīng)濟發(fā)展，要高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃、高效率建設(shè)，在確保質(zhì)量和安全前提下加快工程進(jìn)度，確保早日建成投入使用，不斷優(yōu)化提升市民出行環(huán)境。圍繞加快構(gòu)建“三環(huán)十二射”路網(wǎng)，今年將實現(xiàn)濟泰、大東環(huán)等其余4條高速公路年內(nèi)建成通車，加快推進(jìn)濟南至高青、繞城大西環(huán)建設(shè)，開工濟南至濰坊高速公路。（山東商報·速豹新聞記者 白鑫燚）