7月4日消息，新建福廈鐵路九龍江特大橋首孔現(xiàn)澆梁2日成功澆筑完成，標志著該橋梁施工又向前邁進了一大步。為中鐵六局新建福廈鐵路9標施工任務節(jié)點的完成夯實了基礎。

　　作為國家“一帶一路”建設重點工程，新建福廈鐵路設計時速350公里，新建線路長277.42公里，預計2022年建成通車，屆時將大力推進東南沿海城市群快速發(fā)展。

　　據(jù)了解，九龍江特大橋184#、185#墩40m現(xiàn)澆梁，頂寬12.6m，底寬5.15m，梁高3.75m，采用單箱單室截面，整孔一次性澆筑C50高性能混凝土425m3。

　　為保證首孔現(xiàn)澆梁施工安全和質量，項目部前后組織現(xiàn)場技術人員、施工隊伍召開支撐模施工架培訓會、方案評審會、技術交底會、安全教育等一系列會議十余次，并多次邀請專家及公司各相關部門對移動模架進行全面的安全質量檢查并辦理檢查簽證，有效地確保了首孔移動模架制梁的順利進行。

　　面對墩身高度高、跨度長，施工工序多，組織難度大，現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境狹小等諸多問題，而且澆筑過程中受高空作業(yè)、天氣變化等影響，項目總工牽頭編制專項施工方案和安全應急預案，從施工方案、現(xiàn)場組織、現(xiàn)場物資、安全質量等方面進行人員安排準備。從模架預壓、模板安裝、鋼筋制作綁扎、豎向預應力筋定位等均按照規(guī)范嚴格實施，及時處理發(fā)現(xiàn)的隱患，實現(xiàn)各道工序的最佳銜接。