9月10日，由中鐵大橋局承建的新建福廈鐵路湖邊特大橋（正線）開始連續(xù)梁首節(jié)段混凝土澆筑，從下部結構正式轉入上部結構施工。湖邊特大橋是新建福廈鐵路1標項目的起點工程，位于新建福州南站北側，是新建福廈鐵路的北延線，預留和建設中的沿?？瓦\專線連接。

　　湖邊特大橋連續(xù)梁首節(jié)開始澆筑。

　　湖邊特大橋開始首澆

　　10日，位于倉山區(qū)樟嵐村的湖邊特大橋上紅旗招展，工人正頂著烈日綁扎鋼筋、檢查預應力管道，為現(xiàn)澆連續(xù)梁做準備。即將澆筑的首段箱梁寬12.2米，長80米，混凝土方量達893立方米，鋼筋用量162噸，下午4時，首節(jié)段混凝土澆筑正式開始，預計將持續(xù)10個多小時。

　　記者發(fā)現(xiàn)，湖邊特大橋旁邊，下行聯(lián)絡線（聯(lián)接福平鐵路）的橋梁下部結構已基本完成，正在拆除墩身模板。不遠處可以看到在建福平鐵路和既有杭深線（即老福廈線）。

　　據(jù)中鐵大橋局新建福廈鐵路1標項目部一分部總工劉軍波介紹，湖邊特大橋為福廈1標項目的起點工程，位于新建福州南站北側，將來通過正線湖邊特大橋，新建福廈鐵路可融入全國沿海高鐵大通道。首澆梁的順利實施，為福廈1標項目的快速推進奠定了堅實的基礎。

　　湖邊特大橋連續(xù)梁首節(jié)開始澆筑。

　　和2條既有鐵路交叉施工組織要求高

　　據(jù)介紹，湖邊特大橋橋址復雜，靠近既有杭深線、在建福平鐵路和在建地鐵5號線，眾多工地共用施工便道和場地，在橋梁下部結構完成后，施工單位克服多個單位交叉施工、高溫天氣等困難，在2個月時間內，完成支架、模板、鋼筋安裝等工作，為首澆梁順利施工創(chuàng)造了條件。

　　除了正線外，還將施工2條新建福州南站和福平鐵路的聯(lián)絡線，其中一條上跨湖邊特大橋，另一條上跨在建福平鐵路和既有杭深線，還鄰近在建地鐵5號線，均對施工組織提出高要求。施工方精心組織，分成三期建設，目前已基本完成和福平鐵路交叉影響的部分，將來施工到上跨杭深線時，還要在后半夜趁著鐵路“天窗期”施工。

　　湖邊特大橋開始連續(xù)梁首節(jié)澆筑。

　　新建福廈鐵路預計于2022年通車打造智能高鐵

　　新建福廈鐵路區(qū)別于現(xiàn)有的福廈鐵路，從設計之初便按照全國客運鐵路最高標準執(zhí)行，全線設計時速350公里，建成后從福州至廈門將縮短至1小時，進一步緩解既有福廈鐵路運力緊張、節(jié)假日幾乎滿負荷運載的趨勢，讓福州和廈門形成一小時高鐵圈。

　　值得注意的是，新建福廈鐵路自福州南站引出，一路向南，沿線經停福清西站、莆田站、泉港站、泉州南站、廈門北站，終至漳州站，新建線路長約277公里。在福州境內，它只經過福州南站和福清西站，為了配合新建福廈鐵路，福州南站還將并行既有站新建車場。

　　作為京福高鐵的重要延伸，新建福廈鐵路既構建了京福廈高速鐵路客運通道，也是東南沿海鐵路客運通道的重要組成部分。屆時，省內的福州、南平、廈門、泉州、莆田、漳州等區(qū)市可實現(xiàn)一路“高鐵進京”。