世界第一降高差螺旋隧道——

　　建個(gè)元高速公路咪的村隧道雙幅貫通

　　5月3日，建個(gè)元高速公路咪的村隧道左幅順利貫通，標(biāo)志著世界第一降高差、世界在建的第二長(zhǎng)高速公路螺旋隧道，同時(shí)也是云南省首條特長(zhǎng)螺旋隧道實(shí)現(xiàn)雙幅貫通。

　　建個(gè)元高速由中電建路橋集團(tuán)承建，咪的村隧道左幅長(zhǎng)3903.62米，右幅長(zhǎng)4003.62米，左線曲線半徑710米，右線曲線半徑735米，最大埋深366米，隧道通過(guò)螺旋展線實(shí)現(xiàn)原地降高差118.14米。

　　2019年年底，咪的村隧道右幅貫通，受新冠疫情影響，左幅隧道至2020年3月1日才正式動(dòng)工。在施工過(guò)程中，項(xiàng)目部積極主動(dòng)采取措施，做到防疫復(fù)工兩手抓，兩不誤，在科學(xué)復(fù)工，嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)防疫措施的同時(shí)，整合資源有序抓好員工返崗，抓實(shí)落細(xì)物資儲(chǔ)備、體溫檢測(cè)、營(yíng)地消毒等基礎(chǔ)工作，有步驟有措施推動(dòng)項(xiàng)目復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

　　項(xiàng)目簡(jiǎn)介

　　建個(gè)元高速公路項(xiàng)目計(jì)劃2021年通車(chē)，該項(xiàng)目建設(shè)之初就被認(rèn)為是我省建設(shè)難度最大的項(xiàng)目之一，自2017年開(kāi)工以來(lái)，中國(guó)電建的建設(shè)者利用四新技術(shù)，嚴(yán)格執(zhí)行信息化、標(biāo)準(zhǔn)化的管理模式，克服了高地?zé)?、高地?yīng)力、高地震烈度，以及活躍的新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)、地?zé)崴h(huán)境、外動(dòng)力地質(zhì)條件、岸坡淺表改造過(guò)程等重重困難，項(xiàng)目五老峰隧道、紅河特大橋、尼格隧道等多個(gè)在云南省乃至全國(guó)高速公路項(xiàng)目中具有代表性的重難點(diǎn)工程預(yù)計(jì)在今年完成。

　　中老昆萬(wàn)鐵路玉磨段營(yíng)盤(pán)山隧道順利貫通

　　5月4日10時(shí)，經(jīng)過(guò)建設(shè)者近1000個(gè)日夜的艱苦奮戰(zhàn)，由中鐵八局昆明公司承建的中國(guó)昆明至老撾萬(wàn)象鐵路的玉（溪）磨（憨）段營(yíng)盤(pán)山隧道順利貫通，這是中國(guó)境內(nèi)普洱站至普文站區(qū)間至今貫通的最長(zhǎng)隧道。該隧道的貫通，為實(shí)現(xiàn)標(biāo)段快速收尾和全線按期建成通車(chē)提供了有力保障。

　　營(yíng)盤(pán)山隧道位于云南省普洱市思茅區(qū)境內(nèi)，全長(zhǎng)3175米，隧道近口段毗鄰信房水庫(kù)，隧道地表植被茂密，村寨重多，隧道最大埋深168米，最小埋深15.5米，洞身有兩段淺埋，淺埋段兩次下穿村莊，3次下穿213國(guó)道。

　　據(jù)中鐵八局昆明公司玉磨鐵路項(xiàng)目部現(xiàn)場(chǎng)副經(jīng)理趙向飛介紹，針對(duì)隧道毗鄰水庫(kù)，掌子面節(jié)理發(fā)育、圍巖破碎，兩次下穿村莊，3次下穿國(guó)道等困難，項(xiàng)目部嚴(yán)格遵循“早預(yù)報(bào)、預(yù)加固、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、弱爆破、勤量測(cè)、早封閉、快襯砌”原則組織施工，過(guò)程中堅(jiān)持采用長(zhǎng)短結(jié)合、物探與鉆探并用的綜合地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)，準(zhǔn)確研斷不良地質(zhì)位置和性質(zhì)，確保施工安全；針對(duì)隧道富水、反坡排水問(wèn)題，采用全斷面帷幕注漿堵水和加固圍巖措施，同時(shí)洞內(nèi)設(shè)3級(jí)泵站，接力抽排滲、涌水至洞外沉淀池，為正常施工創(chuàng)造了條件。

　　為確保工程質(zhì)量，項(xiàng)目部投入了帶仰拱弧形模的自行式移動(dòng)棧橋，不但提高了工效、保證了質(zhì)量，而且還降低了工人勞動(dòng)強(qiáng)度；為滿足工期目標(biāo)，項(xiàng)目部始終保持有200余人在隧道內(nèi)進(jìn)行作業(yè)。項(xiàng)目部通過(guò)廣泛開(kāi)展“筑精品鐵路、當(dāng)跨越先鋒”勞動(dòng)競(jìng)賽、“旱季大會(huì)戰(zhàn)”等活動(dòng)促進(jìn)施工進(jìn)度。特別是今年以來(lái)，為盡量減少疫情對(duì)工期的影響，項(xiàng)目部一手抓疫情防控，一手抓復(fù)工復(fù)產(chǎn)，2月15日第一批獲得當(dāng)?shù)胤酪咧笓]部復(fù)工復(fù)產(chǎn)批復(fù)，在施工逐步恢復(fù)正常后，項(xiàng)目黨支部結(jié)合倒排貫通時(shí)間節(jié)點(diǎn)，開(kāi)展了以“保安全、保生產(chǎn)、爭(zhēng)先進(jìn)、爭(zhēng)一流”為目標(biāo)的“雙保雙爭(zhēng)”黨建主題活動(dòng)，抓好黨員突擊隊(duì)、工人先鋒隊(duì)、青年突擊隊(duì)三支隊(duì)伍作用發(fā)揮，開(kāi)展攻關(guān)和突擊活動(dòng)，在“五一”大假期間發(fā)起了施工沖刺，為隧道安全順利貫通提供了堅(jiān)強(qiáng)的組織保障。

　　營(yíng)盤(pán)山隧道如期安全順利貫通，不僅有效化解了標(biāo)段乃至全線安全風(fēng)險(xiǎn)，且為后續(xù)架梁鋪軌創(chuàng)造了條件；隧道順利貫通，進(jìn)一步增強(qiáng)了參建成員信心，激發(fā)了建設(shè)者斗志，為全面實(shí)現(xiàn)標(biāo)段快速收尾和全線按期建成通車(chē)提供了保障。

　　項(xiàng)目簡(jiǎn)介

　　中老國(guó)際鐵路是首條以我國(guó)為主投資建設(shè)、全線采用中國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、使用中國(guó)設(shè)備并與中國(guó)鐵路網(wǎng)直接聯(lián)通的國(guó)際鐵路。線路全長(zhǎng)1000多公里。預(yù)計(jì)在2021年底建成通車(chē)后，中國(guó)昆明至老撾萬(wàn)象可實(shí)現(xiàn)夕發(fā)朝至。

　　烏東德水電站大壩全線澆筑到頂

　　5月4日，隨著施工人員最后一抹，中國(guó)第四、世界第七大水電站——烏東德水電站大壩主體工程全線澆筑到頂，世界首座300米級(jí)低熱水泥混凝土拱壩拔地而起，巍然屹立。

　　下午15時(shí)，隨著2號(hào)纜機(jī)將最后一罐混凝土吊入大壩7號(hào)壩段倉(cāng)內(nèi)，施工人員隨即緊張有序的開(kāi)始振搗、收面、檢測(cè)等工序。15時(shí)30分，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理對(duì)最后一倉(cāng)混凝土進(jìn)行簽字驗(yàn)收。烏東德大壩為混凝土雙曲拱壩，共分15個(gè)壩段進(jìn)行澆筑，混凝土澆筑總量約270余萬(wàn)立方米。大壩壩頂高程988米，最大壩高270米，壩頂上游面弧長(zhǎng)326.95米，厚高比僅為0.19，是目前世界上最薄的300米級(jí)特高拱壩，也是世界首座全壩應(yīng)用低熱水泥混凝土的特高拱壩。

　　地處金沙江干熱河谷的烏東德水電站是金沙江下游水電規(guī)劃四個(gè)梯級(jí)中的第一個(gè)梯級(jí)，施工程綜合技術(shù)難度極大，尤其是混凝土的溫控防裂。為破解這一世界級(jí)難題，烏東德工程建設(shè)者通過(guò)智能通水、智能灌漿、智能?chē)婌F、液壓爬升模板等一批自主創(chuàng)新的智能化成果實(shí)施應(yīng)用，有效地促進(jìn)特高拱壩優(yōu)質(zhì)高效均衡快速上升，實(shí)現(xiàn)大壩工程安全優(yōu)質(zhì)高效建設(shè)和全生命期價(jià)值創(chuàng)造目標(biāo)，代表著中國(guó)筑壩技術(shù)的先進(jìn)水平，拱壩智能建造系統(tǒng)邁進(jìn)2.0時(shí)代。

　　項(xiàng)目簡(jiǎn)介

　　烏東德水電站是金沙江下游水電規(guī)劃四個(gè)梯級(jí)中的第一個(gè)梯級(jí)。烏東德大壩為混凝土雙曲拱壩，分15個(gè)壩段，混凝土澆筑總量約270余萬(wàn)立方米。

　　目前，烏東德水電站已全面進(jìn)入945米蓄水階段，大壩到頂為今年7月首批機(jī)組安全準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)電創(chuàng)造了良好的條件。

　　大瑞鐵路全線最高風(fēng)險(xiǎn)隧道貫通

　　經(jīng)過(guò)建設(shè)者12年的艱苦奮戰(zhàn)，4月28日，大（理）瑞（麗）鐵路全線最高風(fēng)險(xiǎn)隧道大柱山隧道順利貫通，標(biāo)志著大瑞鐵路建設(shè)取得重大進(jìn)展。

　　大瑞鐵路是穿越橫斷山脈的第一條鐵路，大柱山隧道位于大瑞鐵路大理至保山段保山市境內(nèi)，全長(zhǎng)14484米，穿越瀾滄江深大斷裂與保山褶皺帶交界處，穿過(guò)含斷層破碎帶、侵入體蝕變帶、巖溶等不良地質(zhì)和重大風(fēng)險(xiǎn)，被稱(chēng)為“最難掘進(jìn)鐵路隧道”。

　　該隧道自2008年開(kāi)工以來(lái)，在云桂鐵路（滬昆客專(zhuān)）云南公司組織下，中鐵一局建設(shè)者穿越6條地質(zhì)斷裂帶，為排出單日最高22萬(wàn)立方米的涌水，先后建設(shè)7座抽水站，56臺(tái)大水泵接力，這樣的單日涌水量，足足可以蓄滿88個(gè)長(zhǎng)50米的標(biāo)準(zhǔn)游泳池。

　　除了“水深”，還有“火熱”。隧道內(nèi)高地溫段長(zhǎng)期溫度達(dá)40℃左右、濕度85％以上，需要長(zhǎng)年往隧道施工挖掘面運(yùn)送冰塊降溫。該隧道最大埋深為995米，洞內(nèi)縱坡設(shè)計(jì)為 “人”字坡，最大縱坡23.5‰，需穿越1270米含有瓦斯氣體的煤系地層。與其他長(zhǎng)大隧道不同的是，大柱山隧道施工只能從進(jìn)出口獨(dú)頭掘進(jìn)，無(wú)豎井、斜井等輔助施工條件，最大獨(dú)頭掘進(jìn)長(zhǎng)度達(dá)8.3公里。

　　面對(duì)這樣一個(gè)“硬骨頭”，為了確保隧道的貫通，建設(shè)者付出了艱苦卓絕的努力。今年4月份以來(lái)，施工單位快速有序復(fù)工復(fù)產(chǎn)，1500多人晝夜奮戰(zhàn)，按下施工“快進(jìn)鍵”，實(shí)現(xiàn)全隧順利貫通。

　　項(xiàng)目簡(jiǎn)介

　　大瑞鐵路，大理到瑞麗鐵路的簡(jiǎn)稱(chēng)，起于大理站，止于瑞麗站，沿途設(shè)有漾濞站，永平站，保山站，龍陵站，芒市站等多個(gè)縣級(jí)、地級(jí)中等站，全長(zhǎng)330公里，其中保瑞段長(zhǎng)度196公里，設(shè)計(jì)時(shí)速140公里每小時(shí)，為國(guó)鐵I級(jí)單線電氣化鐵路。大瑞鐵路全線橋隧比例達(dá)75%，大理至保山段橋隧比例達(dá)86.5%，施工難度極大。

　　云南多條高速公路施工忙

　　今年“五一”勞動(dòng)節(jié)，云南交投集團(tuán)在建的24個(gè)高速公路建設(shè)項(xiàng)目人員不離崗，機(jī)械不熄火，全力推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)，確保年內(nèi)建成一批能通全通工程。

　　騰沖至隴川高速公路盈江段

　　5月1日當(dāng)天，由云南交投集團(tuán)公路建設(shè)公司建設(shè)的騰沖至隴川高速公路盈江段施工工地，瀝青攤鋪機(jī)平穩(wěn)向前，壓路機(jī)來(lái)回穿梭碾壓，工地上呈現(xiàn)出一派熱火朝天的景象。

　　騰（沖）隴（川）高速公路全長(zhǎng)164公里，總投資220.23億元，其中騰沖至梁河段29.3公里已經(jīng)于去年底建成。梁河至隴川段全面進(jìn)入路面施工和戶撒隧道的攻堅(jiān)。截至4月30日，路面施工完成70%，隧道剩余不到300米。項(xiàng)目按照交投集團(tuán)要求，嚴(yán)密做好疫情防控和精準(zhǔn)項(xiàng)目建設(shè)，自3月5日全面復(fù)工以來(lái)，路面工程每天不少于2公里向前推進(jìn)。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人李小剛表示，“要把疫情影響的工期損失奪回來(lái)”。項(xiàng)目預(yù)計(jì)年內(nèi)建成。

　　保（山）瀘（水）高速公路老營(yíng)隧道

　　云南省最長(zhǎng)高速公路隧道保（山）瀘（水）高速公路老營(yíng)隧道項(xiàng)目傳來(lái)好消息，截至5月1日24時(shí)，雙幅總長(zhǎng)超過(guò)23公里的隧道工程掘進(jìn)19.5公里，提振了今年公路通車(chē)的信心。保瀘高速公路是云南省怒江傈僳族自治州重大交通扶貧項(xiàng)目。

　　老營(yíng)隧道雙幅總長(zhǎng)23020米，其中左幅11505米，右幅11515米，是云南省目前在建高速公路工程中最長(zhǎng)的隧道。因隧道沿怒江展線，地質(zhì)復(fù)雜，施工難度大。工程自2016年開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，施工單位克服掌子面破碎、涌水、塌方帶來(lái)的困難，加大科技投入，加大地質(zhì)超前預(yù)報(bào)，采用弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、勤襯砌，開(kāi)挖先導(dǎo)洞、斜井等措施，全力推進(jìn)工程建設(shè)。今年春節(jié)以來(lái)，盡管受到新冠肺炎疫情影響，但19名工程技術(shù)人員和433名工人做到機(jī)械不熄火，工人不離崗，每天在做好疫情嚴(yán)密防控措施下，24小時(shí)分班作業(yè)，不斷增加作業(yè)面，平均以3到5米的速度向前掘進(jìn)。

　　5月1日，保瀘高速公路第7合同段芒英凹1號(hào)大橋，工人正在吊裝梁板。這個(gè)合同段12公里長(zhǎng)的項(xiàng)目就有7座隧道7座橋梁，路基不到800米，有的路段，橋隧相連的路基不到3米，橋隧比達(dá)到93.45%，形成特有的橋連隧，隧連橋景觀，是云南省在建高速公路橋隧比最高的一個(gè)合同段。為了保證工期，項(xiàng)目部細(xì)化責(zé)任，工程技術(shù)人員直接掛鉤項(xiàng)目，層層落實(shí)責(zé)任制，以確保項(xiàng)目年內(nèi)建成。