?。ㄓ浾邚堄?通訊員何思遠）經(jīng)過鐵路建設(shè)者近4年的艱苦奮戰(zhàn)，中老昆（明）萬（象）鐵路重點控制性工程——新平隧道于4月26日安全按期貫通，標志著中老昆萬鐵路建設(shè)取得重大進展。

　　新平隧道位于云南省玉溪市新平縣，全長14.8公里，屬單洞雙線隧道。該隧道從兩大斷裂帶間通過，共穿越7條斷層破碎帶，地質(zhì)條件極為復(fù)雜、安全風(fēng)險極高、施工難度極大，是全線的“咽喉”工程。

　　走進隧道深處，一股濕熱之氣撲面而來，感覺瞬間呼吸困難。因施工難度大，安全風(fēng)險高，2016年6月開工建設(shè)以來，每向前掘進1米，建設(shè)者們都要付出艱辛的努力。

　　“新平隧道的砂比芝麻粥還細，含水量最高達28%，就跟水豆腐一樣。建設(shè)者們形容隧道的建設(shè)是在‘水豆腐’中打洞。”中鐵隧道局玉磨鐵路項目部總工程師王慶建說。每個作業(yè)小組要在這樣的環(huán)境下，站在水中作業(yè)四五個小時，然后又換另一個作業(yè)小組，每天周而復(fù)始，反復(fù)作業(yè)。盡管這樣，新平隧道6號橫洞因突泥涌水阻斷施工，導(dǎo)致半年內(nèi)兩次改道繞行。據(jù)統(tǒng)計，新平隧道先后發(fā)生突泥涌水31次，涌突量6.7萬余方，溜坍410余次5.7萬余方，累積變形達2160米。為破解施工難題，鐵路部門和施工單位組織專家組進駐現(xiàn)場，根據(jù)現(xiàn)場實際進行動態(tài)設(shè)計，采取長隧短打策略，全隧開設(shè)13個輔助坑道，最多時29個作業(yè)面同時施工。

　　“新平隧道是全線的‘卡脖子’工程，這座隧道的安全按期貫通不僅為全線化解安全風(fēng)險，也為后續(xù)橋梁架設(shè)、軌道鋪設(shè)創(chuàng)造條件，為全線按期建成通車提供保障。”中國鐵路昆明局集團滇南鐵路建設(shè)指揮部副指揮長劉俊成說。

　　中老昆萬鐵路全長1000多公里，其中，國內(nèi)玉溪至磨憨段全長508公里，設(shè)計時速160公里，預(yù)計2021年年底與老撾段磨丁至萬象鐵路同步開通。通車后，中老昆萬鐵路將成為我國西南地區(qū)又一條進出境國際鐵路通道。