連徐高鐵是“十三五”我省開(kāi)工建設(shè)的首個(gè)鐵路項(xiàng)目，也是以江蘇投資為主建設(shè)的首條時(shí)速350公里的高鐵，被稱(chēng)為連接我國(guó)東、中、西部的“金腰帶”。為了確保完成今年建成通車(chē)的目標(biāo)任務(wù)，連日來(lái)各個(gè)標(biāo)段項(xiàng)目部紛紛投入大量的人力、物力，工人們放棄節(jié)假日休息時(shí)間，加班加點(diǎn)24小時(shí)不停干，全力拼搶進(jìn)度，努力把被疫情耽誤的工期奪回來(lái)。

　　昨日上午9時(shí)多，筆者來(lái)到連徐高鐵連云港項(xiàng)目部三分部建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，剛下車(chē)就看到一派熱火朝天的施工場(chǎng)景：1000多名頭戴安全帽、身穿防護(hù)服的工人在不停地忙碌著，井然有序地進(jìn)行著鋼筋綁扎、模板支立、混凝土澆筑、軌道板精條鋪設(shè)等工作，龍門(mén)吊、泵車(chē)等機(jī)械的轟鳴聲和著現(xiàn)場(chǎng)工人的吆喝聲，奏響了項(xiàng)目施工大干的協(xié)奏曲。

　　“目前我們已經(jīng)進(jìn)入無(wú)砟軌道施工環(huán)節(jié)，包含底座混凝土澆筑及養(yǎng)護(hù)、嵌縫施工、限位凹槽鋼筋安裝、自密實(shí)混凝土灌注及養(yǎng)護(hù)等9道工序，人員實(shí)行‘三班倒’工作模式，采用流水線(xiàn)式作業(yè)，既減少了交叉作業(yè)時(shí)各工序的干擾，也能及時(shí)根據(jù)工程量合理安排施工人數(shù)。”三分部工程部長(zhǎng)張博介紹，連徐高鐵建設(shè)使用的無(wú)砟軌道技術(shù)是我國(guó)自主研發(fā)、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的一項(xiàng)重大科技成果，這既是一項(xiàng)技術(shù)性高、專(zhuān)項(xiàng)性強(qiáng)、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)實(shí)力性控制工程，也是一項(xiàng)高精確、高平順、高穩(wěn)定工程。

　　為保證高鐵時(shí)速350公里平穩(wěn)運(yùn)行，精度標(biāo)準(zhǔn)是壓倒一切的“硬指標(biāo)”。筆者從現(xiàn)場(chǎng)觀察到，無(wú)砟軌道之間的誤差均小于2毫米，也就相當(dāng)于2個(gè)身份證厚度。

　　離開(kāi)建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，我們來(lái)到項(xiàng)目部的預(yù)制構(gòu)件廠，看到這里同樣是火力全開(kāi)，兩條全自動(dòng)生產(chǎn)線(xiàn)和自動(dòng)化鋼筋加工區(qū)滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，橋面欄桿、電纜槽蓋板、吊籃步行板等鐵路施工配件不斷被加工、制造出來(lái)，預(yù)制、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)輸?shù)囊惑w化、智能化作業(yè)方式，大幅度提高了生產(chǎn)效率和成品合格率，為現(xiàn)場(chǎng)高效施工提供了堅(jiān)實(shí)保障。

　　“項(xiàng)目無(wú)砟軌道底座板設(shè)計(jì)量44.1公里，截至目前，開(kāi)累完成19.5公里，完成設(shè)計(jì)的44%；預(yù)制構(gòu)件廠已完成預(yù)制任務(wù)的90%，連徐鐵路全線(xiàn)建設(shè)任務(wù)完成指日可待，僅清明節(jié)期間，項(xiàng)目便完成產(chǎn)值757.6萬(wàn)元。”中鐵四局連徐鐵路指揮部工程部長(zhǎng)楊靜國(guó)充滿(mǎn)信心地說(shuō)，“確保5月15日前結(jié)束無(wú)砟軌道施工。”