連徐高鐵是連云港市第一條時速350公里的鐵路，其建設進度一直備受關注。昨日，從中鐵四局連徐鐵路項目部傳來消息，前三季度連徐高鐵連云港段路基工程及橋涵工程基本大頭落地，橋梁下部結構基本完成。預計到年底前，連云港段的線下工程將全部結束，箱梁預制、架設將全部完成，橋梁附屬工程基本結束，計劃長鋼軌進軌。

　　近日，在連徐高鐵位于崗埠農場的建設現(xiàn)場，工人們正在連云港特大橋的兩側鋪設架橋機走行軌，為接下來的箱梁架設做準備。經(jīng)過一個半小時的緊張工作，在完成支座灌漿以后，工人們順利完成了237號墩到238號墩之間的箱梁架設。施工人員介紹，全長35717米的連云港特大橋已經(jīng)架設完畢460孔箱梁，計劃在12月底，726孔箱梁將全部架設完成。這為后期的梁面附屬工作創(chuàng)造了有利的條件。

　　“按照連徐鐵路工期要求，我們至少每7天要完成一個連續(xù)梁節(jié)段的施工，才能確保不耽誤架梁工期。年底前除了規(guī)定的硬性任務，附屬工程、綠化工程都要同步開展起來并取得明顯進展，無砟軌道施工至少完成30%，所以一刻都不能松懈。”中鐵四局連徐鐵路連云港段項目部工程部長楊靜國介紹，目前工地上的工人們搶抓施工黃金季節(jié)天氣晴好的有力時機，三班倒連軸轉，大干快上確保完成年度施工序時進度。

　　同樣忙碌的還有中鐵四局東海順泰制梁場，按照工期要求，梁場今年要完成全部726孔箱梁的預制，目前已完成554孔?？梢钥匆娏簣龅纳a區(qū)，一邊是提梁機、龍門吊等大型機械不斷運轉，將一片片重達800多噸的箱梁提上運梁機，運往架橋機；另一邊是鋼筋的碰撞聲、泵車的轟鳴聲交織在一起，正緊鑼密鼓地澆筑箱梁，補充存量。“為了保障鋪架要求，我們每天至少要生產3片箱梁。每天的鋼筋加工車間、混凝土拌合站、12個制梁臺座都是滿負荷運轉，而且還要利用夜晚時間進行施工，每天三班倒，確保24小時不間斷！”梁場項目經(jīng)理張赫說。

　　連徐鐵路全長180公里，設計速度為350公里/小時，總投資261億元。通車后,連云港至徐州高鐵出行時間縮短至40分鐘。根據(jù)工期安排，明年底連徐高鐵將建成通車。