福廈高鐵廈門段全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)以來，控制性工程西溪特大橋建設(shè)成為最緊迫的任務(wù)之一。“我們做好疫情防控的同時(shí)，正努力搶回延宕的工期。”西溪特大橋架梁現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人、中鐵四局同安制梁場(chǎng)場(chǎng)長(zhǎng)孫占強(qiáng)告訴記者，復(fù)工復(fù)產(chǎn)至今已架設(shè)9孔箱梁，目前保持著一天一孔的施工進(jìn)程，預(yù)計(jì)下個(gè)月將加快進(jìn)度。如今，西溪特大橋已架設(shè)箱梁逾2公里，雛形初顯，看上去頗為壯觀。

　　在架梁現(xiàn)場(chǎng)，一孔箱梁正被架橋機(jī)吊著緩緩下降，耗時(shí)近一小時(shí)后精準(zhǔn)對(duì)位落到橋墩上；接著，施工人員要花2小時(shí)左右現(xiàn)澆混凝土，將箱梁與墩身相連，就算完成架設(shè)了。記者注意到，相比起架橋機(jī)這個(gè)“龐然大物”，900噸的箱梁竟顯得有點(diǎn)“小”，孫占強(qiáng)介紹，眼前這臺(tái)架橋機(jī)長(zhǎng)78米、高13.5米，光自重就有640噸，荷載量更超過了900噸，能“輕而易舉”精準(zhǔn)提放箱梁，是架橋的得力好手。

　　西溪特大橋九成以上的箱梁采用預(yù)制，這意味著，在同安制梁場(chǎng)預(yù)制好的箱梁，需由專門的運(yùn)梁車送到架橋機(jī)所在工點(diǎn)，配合完成架梁工作。記者在現(xiàn)場(chǎng)了解到每孔箱梁的“旅程”:制梁場(chǎng)內(nèi)，提梁機(jī)會(huì)先將預(yù)制好的箱梁從地面提到10多米高的空中，放到停在橋面的運(yùn)梁車上；隨后運(yùn)梁車載著箱梁沿已架設(shè)好的橋面“奔”向架橋機(jī)給它“喂”梁；最后，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)20余名專業(yè)施工人員和架橋機(jī)通力協(xié)作，箱梁穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)在橋墩上架設(shè)好。“架梁過程要保證無差錯(cuò)，每次施工前都要花上一個(gè)多小時(shí)全面檢查設(shè)備。”孫占強(qiáng)告訴記者。

　　眼下，福廈高鐵建設(shè)正全力攻堅(jiān)中，全長(zhǎng)24.68公里的西溪特大橋是全線最長(zhǎng)的橋梁，其建設(shè)進(jìn)度更是重中之重。據(jù)悉，西溪特大橋預(yù)計(jì)2021年3月份完成架梁，屆時(shí)，人們翹首以盼的福廈高鐵離通車又近了一步。(廈門日?qǐng)?bào)記者湯海波)