印度在這些年的發(fā)展十分快速，在交通基本建設(shè)上也想擁有一條屬于自己的高鐵，因此曾計(jì)劃一條從孟買(mǎi)到艾哈邁達(dá)巴德的高鐵，其長(zhǎng)度高達(dá)500公里，造價(jià)高達(dá)780億。

　　對(duì)于這個(gè)“肥肉”，全球有高鐵實(shí)力的國(guó)家都想要得到這個(gè)訂單，而印度最終在中國(guó)和日本這兩個(gè)國(guó)家做出選擇。

　　據(jù)悉當(dāng)時(shí)中國(guó)是拒絕印度，500公里的長(zhǎng)度對(duì)中國(guó)而言算是輕而易舉，只不過(guò)印度的價(jià)格上存在一些爭(zhēng)議，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是“分期”的時(shí)間很長(zhǎng)，且存在其他的因素。

　　反觀日本卻拿下了這條高鐵，并不斷拉低價(jià)格，還為印度貸款100多億人民幣，并降低年息以及延期等政策。

　　在一定程度上，日本幫助印度建造這條高鐵并不賺錢(qián)，最大的收獲大概就是贏得了“面子”，最終在2015年簽下了協(xié)議。

　　時(shí)隔5年，如今高鐵進(jìn)展如何？

　　要知道中國(guó)制造現(xiàn)在不僅質(zhì)量好，其建造速度飛快，以前幫助其他國(guó)家建造高鐵的時(shí)候，也在規(guī)定時(shí)間里完成，那么日本幫助印度所建造的高鐵咋樣了？

　　根據(jù)了解，在2017年的時(shí)候，雙方也對(duì)高鐵項(xiàng)目進(jìn)行了開(kāi)工典禮，在會(huì)議上決定將在2023年完成。

　　然而在2019年根據(jù)印度媒體報(bào)道稱：印度高鐵建造所征用土地的面積才完成40%，還剩下800多公頃面積未被征用。

　　正因?yàn)檫@個(gè)事情，倒是讓印度高鐵真正開(kāi)工延期了很長(zhǎng)時(shí)間，在2023年完成的可能性有些低。

　　造成征用地進(jìn)度慢的原因大致有兩個(gè)：一個(gè)就是印度對(duì)土地有著很重的情懷，認(rèn)為自己的土地就是自己的命，征用的土地涉及到五千多戶家庭，因此當(dāng)?shù)卣茈y征用到土地。

　　其次就是印度人并不喜歡高鐵，雖然印度的火車速度慢，但是票價(jià)便宜，從孟買(mǎi)到艾哈邁達(dá)巴德，來(lái)回也只需要二三十塊錢(qián)，反觀高鐵通車后，一票就高達(dá)200多人民幣。