博羅龍橋東江大橋改擴建工程一期通車，為現(xiàn)代交通大格局構(gòu)建注入新動力。這不僅優(yōu)化完善了該縣的路網(wǎng)，滿足了當(dāng)?shù)貣|江兩岸群眾的出行需求，還進一步促進沿線經(jīng)濟發(fā)展及深莞惠一體化進程，助力粵港澳大灣區(qū)和現(xiàn)代魅力強縣建設(shè)。作為群眾頗為關(guān)心的民心工程之一，自2017年7月博羅龍橋東江大橋改擴建工程正式開工以來，當(dāng)?shù)卣?、公路部門以及業(yè)主單位、施工單位如何合力推動項目建設(shè)？項目建設(shè)過程中，攻克了哪些困難和技術(shù)難關(guān)？記者日前通過現(xiàn)場走訪，體驗新橋之美的同時，探究了博羅龍橋東江大橋改擴建工程項目部將舊橋改造成“和美生態(tài)”之橋的點滴。
現(xiàn)場體驗
群眾和企業(yè)經(jīng)營者點贊新大橋
日前，記者來到博羅龍橋東江大橋改擴建現(xiàn)場，只見新橋左幅已經(jīng)完成施工，劃上了標識、標線。與舊橋相比，新橋的橋面不僅鋪上了瀝青，而且更為寬敞平坦。駕車穿梭其中，兩岸美景盡收眼底，行駛過程中平穩(wěn)舒適。
聽聞大橋左幅通車，兩岸群眾和企業(yè)紛紛點贊。博羅縣龍溪街道一家電子企業(yè)負責(zé)人李先生說：“以前，舊橋限行，大型貨車都得繞道，給企業(yè)增加了運輸成本和運輸時間，直接加重了企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營成本。隨著大橋一期工程通車，這一切都迎刃而解了。”龍溪街道居民張先生說，龍橋東江大橋是當(dāng)?shù)氐慕煌ㄒ?，平時過往車輛很多，但由于危橋的限制，給東江兩岸群眾出行帶來很大不便。“大橋左幅通車，讓我們的出行更方便了，是一件大好事。”
據(jù)了解，博羅龍橋東江大橋是省道S255（現(xiàn)為國道G220）線的一段，跨越東江連接惠州市博羅縣龍溪街道和東莞市橋頭鎮(zhèn)，是聯(lián)系惠州、東莞與深圳的交通要道。舊橋因各種原因成為“四類危橋”，自從2010年開始限載限行，嚴重阻礙了博羅龍溪和東莞橋頭沿線經(jīng)濟的發(fā)展。兩岸的貨物運輸有的需要繞行幾十甚至上百公里才能到達對岸，物流成本的增加，給企業(yè)發(fā)展帶來了諸多不便。
為了方便群眾出行和促進當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展，博羅龍橋東江大橋的改擴建被提上議程，省市縣相關(guān)部門以及當(dāng)?shù)卣e極推進項目的落地實施。2014年，廣東省交通廳下發(fā)了本項目的《可行性研究報告審查意見》，2015年，廣東省發(fā)改委原則上同意建設(shè)博羅龍橋東江大橋改擴建項目。各項前期準備工作就緒，2017年7月博羅龍橋東江大橋改擴建工程建設(shè)正式開工，給兩岸百姓和企業(yè)帶來了無限憧憬和期盼。
龍橋東江大橋改擴建工程的主線全長為1.894公里，按照雙向6車道標準進行設(shè)計，設(shè)計時速80公里，建設(shè)工期為5年，分兩期施工。項目建設(shè)包括龍橋東江大橋、引道、輔道、宋屋洲出入口匝道和舊橋拆除工程。在建設(shè)過程中，一期，先在原橋上游新建左半幅橋梁；二期，在新橋通車之后拆除舊橋再新建右半幅橋梁。
建設(shè)故事
積極溝通為項目創(chuàng)造良好開端
博羅龍橋東江大橋橫跨東江，連接惠州、東莞兩地，建設(shè)過程中的溝通和管理涉及兩地多個部門。對大橋進行改擴建，意味著溝通成本更高、征遷難度更大、協(xié)調(diào)時間更長、環(huán)保要求更高。
博羅龍橋東江大橋改擴建工程是由惠州東江龍橋投資管理有限公司負責(zé)投資、建設(shè)、運營的PPP項目（以下簡稱“項目公司”）。為實施本項目，中標社會資本方廣東冠粵路橋有限公司（以下簡稱“冠粵公司”）和政府方出資主體惠州交投東江投資有限公司出資成立項目公司。
博羅龍橋東江大橋改擴建工程是冠粵公司在惠州地區(qū)的首個PPP項目。在承接該項目之日起，冠粵公司便下決心，要充分利用公司的管理優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢，把龍橋東江大橋改擴建項目做成一個示范工程。
為了做好多方的溝通和協(xié)調(diào)，項目公司、博羅龍橋東江大橋項目部（以下簡稱“項目部”）秉承“團結(jié) 創(chuàng)新 拼搏”的精神，精誠合作，研究對策，探討方案。一方面積極發(fā)揮PPP項目資源整合的優(yōu)勢，極力爭取各方的支持與幫助；另一方面，反復(fù)多次在東莞和惠州兩地多個部門之間溝通，讓兩地政府部門、群眾充分感受到項目公司和項目部的誠意和決心。經(jīng)過一年多的摸索，冠粵公司逐漸掌握建設(shè)PPP項目的要領(lǐng)：PPP就是資源整合，那施工過程中也該發(fā)揮這個優(yōu)勢，秘訣就是積極溝通、主動溝通。
真誠的溝通贏得了地方政府、企業(yè)和群眾的理解與支持。在博羅縣委縣政府、惠州市交通運輸局、惠州市公路事務(wù)中心、博羅縣財政局、博羅公路管理局、博羅縣水務(wù)局、博羅縣龍溪街道辦、惠州交投集團等單位和部門的大力支持下，龍橋東江大橋改擴建工程于2017年7月正式開工建設(shè)。由于前期溝通到位，工程施工以來沒有因征遷、融資等問題而影響和阻礙施工，為項目建設(shè)創(chuàng)造了良好的開端。
以人為本，高效鑄造高效團隊
同舟化作共濟，共濟方能致遠。在建設(shè)過程中，該項目的管理團隊始終把實施人性化管理作為增強項目部凝聚力和戰(zhàn)斗力的關(guān)鍵，把尊重人、關(guān)心人放在首位。
為了確保工程施工順利推進，全體施工團隊奮勇爭先、開足馬力，期間涌現(xiàn)出不少先進典型。項目部項目經(jīng)理陳仲耀就是其中一位。平時，他與項目部成員吃、住在一起，一起下工地。針對項目部年輕人較多的情況，他組織開展多種形式的傳幫帶工作，讓年輕人在實踐中更快地進步和成長，使得年輕的項目管理人員最大程度地發(fā)揮他們的才能。
在保證安全和質(zhì)量的前提下，項目部想方設(shè)法抓進度、搶工期。同時，為了保證改擴建工程的順利實施，項目公司積極做好資金保障工作，不讓項目實施因為資金問題而影響進度。博羅公路管理局和當(dāng)?shù)卣块T也極力幫助協(xié)調(diào)解決項目施工中遇到的困難和問題，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)多次到現(xiàn)場了解和推動項目建設(shè)。其中，博羅公路管理局還派出相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和專門人員負責(zé)項目的跟進與對接，及時協(xié)助施工方解決問題；今年更是將推進工程建設(shè)作為“不忘初心、牢記使命”主題教育的一項重要內(nèi)容，積極協(xié)助破解項目建設(shè)過程中遇到的難題。在項目公司、項目部和各相關(guān)部門的共同努力下，博羅龍橋東江大橋改擴建工程一期工程順利實現(xiàn)2019年年底通車的目標。
技術(shù)攻關(guān)
匠心雕琢，環(huán)保施工零污染
“原材料驗收合格率100%，混凝土強度合格率100%，鋼筋保護層厚度合格率90%，樁基I類比例90%；主橋箱梁合龍精度滿足設(shè)計要求……”2019年底，博羅龍橋東江大橋一期工程交工驗收時，一串串優(yōu)異的質(zhì)量數(shù)據(jù)見證了建設(shè)者的付出與心血。
項目建設(shè)期間，博羅龍橋東江大橋項目部都攻克了哪些技術(shù)難關(guān)？記者了解到，進場伊始，項目部便秉承“工匠精神，精益求精”的冠粵精神，圍繞施工難題開展技術(shù)攻關(guān)活動。
其中，針對本項目33#主墩位于東江主航道深水區(qū)，主墩承臺位于水面以下的技術(shù)難點，采用公司自主研發(fā)的主墩承臺鋼套箱下放及二次封底工藝；34#主墩位于河堤邊，承臺整體埋置于河床下，項目部利用鋼板樁圍堰結(jié)合鋼吊箱工藝的優(yōu)點，創(chuàng)造性地提出“鋼板樁+鋼吊箱”施工工藝，有效保證了水下承臺的施工質(zhì)量和安全。
不僅如此，項目部還自主研發(fā)了“三輥軸橋面整體化層整幅攤鋪技術(shù)”，有效解決了整體化層厚度較薄帶來的容易開裂的質(zhì)量通病，整體攤鋪有效保證了橋面的整體性。此外，項目部還自主研發(fā)了“自行式防撞欄施工臺車”，解決防撞欄施工臨邊防護的安全問題，減少了工人的勞動強度，提高了防撞欄的施工效率，縮短了施工工期。
值得關(guān)注的還有，在施工過程中，項目部還特別注重對水環(huán)境的保護。確保水質(zhì)不受影響、善待飲用水源生態(tài)環(huán)境，是博羅龍橋東江大橋早在籌備之初即確立的建設(shè)基調(diào)。開工第一天起，項目部便將水源保護、生態(tài)環(huán)境保護列為重要議題。“我們要想盡一切辦法，把嶄新的博羅龍橋東江大橋‘小心輕放’在這條生命之水上，讓這座通莞惠、達深圳的交通要道恰到好處地橫貫東江，融入自然。”陳仲耀說，因此，在施工過程，針對泥漿排放，特別是水土保持等制定了專項方案，“截至目前，施工過程中環(huán)保水污染事件為零！”
接下來，項目團隊將以博羅龍橋東江大橋左幅通車為新的契機，守正再出發(fā)，確保整個項目于2022年全面建成通車，用青春與汗水譜寫水秀、橋美、人和的生態(tài)戀曲。
文/圖 惠州日報記者李燕文 賀小山 通訊員鄧洪鈞
