12月27日，由中鐵四局承建的國內(nèi)在建最長湖底隧道--蘇錫常南部高速公路太湖隧道南泉段工程建設(shè)順利實(shí)現(xiàn)首次“陸島轉(zhuǎn)換”，標(biāo)志著該工程施工進(jìn)入全新階段，太湖隧道南泉段可恢復(fù)湖域面積約10萬平方米。作為江蘇高速公路建設(shè)史上一次性單體投資最大的項(xiàng)目及江蘇省交通運(yùn)輸廳確定的首批品質(zhì)工程示范創(chuàng)建項(xiàng)目，太湖隧道的建設(shè)備受各界關(guān)注。隧道全長10.79公里，橫斷面采用折板拱兩孔一管廊形式，兩側(cè)行車孔單孔凈寬17.45米、凈高7.25米，中間為管廊，采用堰筑法從岸邊向湖中逐段分倉推進(jìn)，每完成一倉主體工程建設(shè)，將進(jìn)行回土、回水作業(yè)，并逐步恢復(fù)湖面。目前進(jìn)行的是第一倉回水作業(yè)，實(shí)現(xiàn)陸島轉(zhuǎn)換。此后施工車輛將從已修建好的隧道內(nèi)部通行，形成湖中島施工的場(chǎng)景。

　　太湖隧道穿越太湖梅梁灣生態(tài)保護(hù)區(qū)，周邊旅游資源豐富，同時(shí)作為無錫市的飲用水源地，對(duì)太湖隧道生態(tài)保護(hù)要求尤為嚴(yán)格。為此在“陸島轉(zhuǎn)換”施工前，蘇錫常指揮部聯(lián)合中鐵四局蘇錫常南部高速公路項(xiàng)目部多次就施工實(shí)施方案進(jìn)行研討。首先從生態(tài)監(jiān)控入手，在圍堰周邊布設(shè)了4個(gè)水環(huán)境監(jiān)測(cè)點(diǎn)，定期抽取水樣到監(jiān)測(cè)站房進(jìn)行化驗(yàn)，實(shí)時(shí)對(duì)水體的氨氮、總磷、總氮等含量情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)分析并做好預(yù)警。其次在進(jìn)行回填土方時(shí)，使用湖中開挖土方進(jìn)行回填，嚴(yán)禁外來土方進(jìn)入湖域。最后在施工組織上，為避免將施工水域阻隔，影響太湖水域通航、水力聯(lián)系及周邊生態(tài)環(huán)境，承建太湖隧道南泉段的中鐵四局蘇錫常南部高速公路項(xiàng)目部采取了“四倉流水作業(yè)”模式，保持該區(qū)域既滿足了湖域船舶通航，又為水力聯(lián)系預(yù)留足夠徑流寬度。

　　此外，土方回填工藝也有講究，按照設(shè)計(jì)要求，從隧道外側(cè)底開始分段分層回填，首先虛鋪土方30厘米，平推碾壓到20厘米，隨后經(jīng)過75余層的土方回填碾壓，最終總高度達(dá)15米，隧道頂板上方填土約2.5米。一方面是為了保護(hù)生態(tài)的恢復(fù)作用，另一方面也是對(duì)隧道增加了一層保護(hù)層。完成回水后，隧道頂部高度略低于開挖的湖底高度，隧道將完完全全“藏”在湖底之下。

　　作為水下隧道，施工防水也是最為關(guān)鍵的一步。如何做到“滴水不漏”，指揮部與設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理單位多次研討制定了隧道“三重六層”防水施工方案。第一重隧道混凝土結(jié)構(gòu)自防水，通過優(yōu)化混凝土的配合比和澆筑工藝，強(qiáng)化混凝土本體質(zhì)量，讓主體結(jié)構(gòu)自身形成一套防水體系。第二重隧道變形縫防水，要達(dá)到“滴水不漏”，光靠混凝土自防水體系還不夠，需增加多重屏障。對(duì)隧道每隔60米一道的變形縫，進(jìn)行多道防水工藝試驗(yàn)，設(shè)置外貼式止水帶、中埋式鋼邊止水帶和內(nèi)裝可卸式止水帶三層防水措施，確定了效果最優(yōu)的“接縫防水”工藝。第三重隧道外包防水，就是在整個(gè)湖底隧道外側(cè)再包一層防水卷材，就像一件雨衣一樣把隧道裹在其中，最后還要在雨衣外再蓋上一層混凝土保護(hù)層，確保太湖隧道“滴水不漏”。

　　太湖隧道建設(shè)工期緊、風(fēng)險(xiǎn)高、要求嚴(yán)。蘇錫常南部高速公路建設(shè)指揮部和中鐵四局在管理模式上進(jìn)行創(chuàng)新，引入BIM+GIS項(xiàng)目管理系統(tǒng)，建立了以項(xiàng)目管理系統(tǒng)、平安守護(hù)系統(tǒng)、安全質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)三大平臺(tái)為重點(diǎn)的工程信息中心，實(shí)現(xiàn)了對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工的各項(xiàng)數(shù)據(jù)自動(dòng)采集。施工中，深入挖掘管理系統(tǒng)間“1+1大于2”的功能潛力，通過對(duì)各管理系統(tǒng)進(jìn)行集成，解決施工生產(chǎn)中使用系統(tǒng)多、登陸繁瑣、數(shù)據(jù)重復(fù)輸入等問題，提高現(xiàn)場(chǎng)管理精細(xì)化程度和人員工作效率。運(yùn)用平安守護(hù)系統(tǒng)平臺(tái)，強(qiáng)化施工現(xiàn)場(chǎng)安全隱患、違章整改閉合，全面掌控安全防范狀態(tài)，有效預(yù)防事故發(fā)生。發(fā)揮安全質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，對(duì)圍堰變形、基坑狀態(tài)進(jìn)行多參數(shù)綜合動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)和視頻監(jiān)控，為太湖隧道高效安全優(yōu)質(zhì)推進(jìn)，提供了堅(jiān)實(shí)的信息化系統(tǒng)保障。

　　據(jù)悉，蘇錫常南部高速公路是國家發(fā)改委和交通運(yùn)輸部確定的支撐“三大戰(zhàn)略”發(fā)展的地方高速公路，是江蘇省“十五射六縱十橫”高速公路網(wǎng)的組成部分，其中太湖隧道是國內(nèi)在建的最長的湖底隧道。建成后將有力提升滬寧通道作為國家綜合運(yùn)輸大通道的功能作用，對(duì)沿線蘇錫常城市發(fā)展具有重要意義，成為拉動(dòng)長三角經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎。（中國日?qǐng)?bào)安徽記者站）