圖為舟岱大橋主塔

　　主通道指揮部提供中新網(wǎng)舟山12月18日電(記者 林波 通訊員 姚弘 曹家華)12月18日，浙江交通集團(tuán)寧波舟山港主通道舟岱大橋主通航孔橋ZT3#主塔最后一個(gè)節(jié)段澆筑完成，順利實(shí)現(xiàn)封頂，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)最大跨徑三塔跨海斜拉橋主塔施工全部完成。

　　舟岱大橋是連接舟山本島至岱山島的跨海橋梁，是寧波舟山港的交通配套設(shè)施，它的建成通車將進(jìn)一步提升世界第一大港的航運(yùn)能力；同時(shí)也是規(guī)劃的長(zhǎng)三角一體化重要交通工程“滬舟甬跨海通道”的組成部分，將為舟山寧波更好的融入長(zhǎng)三角一體化打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　圖為舟岱大橋主塔。主通道指揮部提供

　　浙江省交通集團(tuán)寧波舟山港主通道項(xiàng)目由富翅門大橋、舟岱大橋和魚山大橋三部分組成，全長(zhǎng)36.777公里，批復(fù)總概算163.24億元。

　　目前魚山大橋、富翅門大橋已建成通車，舟岱大橋建設(shè)進(jìn)度過(guò)半，計(jì)劃于2021年底全線建成。大橋與甬舟高速相連接，連島工程跨越8個(gè)島嶼，總里程達(dá)到86.68km，將成為世界上最長(zhǎng)的連島高速公路和世界上規(guī)模最大的跨海橋梁群。

　　據(jù)悉，舟岱大橋主通航孔橋共計(jì)3個(gè)主塔，采用鉆石型塔身，由下塔柱、中塔柱、上塔柱和下橫梁組成。三座主塔總高度相同，均為180米。

　　主通航孔橋作為舟岱大橋關(guān)鍵控制性工程，索塔封頂這一重要節(jié)點(diǎn)的提前完成，奠定了大橋總體建設(shè)進(jìn)度目標(biāo)如期實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)。

　　下一步，主通道團(tuán)隊(duì)將開(kāi)始進(jìn)行主通道航孔橋的鋼箱梁吊裝等工作，確保2020年臺(tái)風(fēng)季到來(lái)前完成合攏。

　　據(jù)悉，因橋區(qū)地處海域，受臺(tái)風(fēng)、季風(fēng)影響頻繁，為滿足結(jié)構(gòu)受力與景觀要求，主塔總體造型設(shè)計(jì)為空間曲線形塔身，形似“玉凈瓶”。

　　獨(dú)特的塔身造型，典型的海洋性環(huán)境，繁忙的通航水域和復(fù)雜的海底纜線環(huán)境，均給主塔施工帶來(lái)了巨大挑戰(zhàn)。其中塔座及索塔實(shí)心段處于浪濺區(qū)，受海水漲落潮侵蝕頻繁，結(jié)構(gòu)耐久性要求高，質(zhì)量控制難度極大。塔身最小曲率半徑138m，給模板設(shè)計(jì)與索塔線形控制造成了一定的難度。

　　面對(duì)重重困難考驗(yàn)，主通道指揮部依托“生產(chǎn)工廠化”優(yōu)勢(shì)，采用“鋼筋裝配安裝”施工工藝，極大的縮短了鋼筋現(xiàn)場(chǎng)綁扎時(shí)間，使得主塔施工有效作業(yè)速度提高到了0.75米每天，有效提升了工程進(jìn)度，為大橋總體建設(shè)進(jìn)度目標(biāo)實(shí)現(xiàn)奠定了基礎(chǔ)。