近日，新建浦梅鐵路最后一座隧道——建寧至冠豸山段峰果嶺隧道勝利貫通，為全線的架梁鋪軌、開通運(yùn)營(yíng)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。峰果嶺隧道全長(zhǎng)7007.2米，隧道位于福建省清流縣境內(nèi)，是全線極高風(fēng)險(xiǎn)、重難點(diǎn)控制性工程。

　　隧道進(jìn)口段與興泉鐵路共建，出口緊臨九龍溪大橋，具有施工風(fēng)險(xiǎn)高、施工難度大、工期要求緊等特點(diǎn)，同時(shí)作為極高風(fēng)險(xiǎn)隧道還面臨圍巖差、高地?zé)?、涌水大、進(jìn)場(chǎng)交通不便等施工難題。

　　施工中，為平穩(wěn)度過(guò)斷層破碎帶、淺埋沖溝等復(fù)雜地形，減少下穿時(shí)對(duì)上部高速公路、省道、房屋、高壓鐵塔等敏感建筑物擾動(dòng)，部分下穿段采用靜態(tài)爆破、機(jī)械開挖等施工方法，最大限度降低安全風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)隧道內(nèi)高低熱、涌水大、通風(fēng)效果差、洞內(nèi)能見(jiàn)度低等諸多難題，在隧道內(nèi)增加射流風(fēng)機(jī)、安裝大型空調(diào)、堆放冰塊等措施，為洞內(nèi)作業(yè)人員提供一個(gè)相對(duì)健康、環(huán)保的作業(yè)環(huán)境，同時(shí)也減少了高溫對(duì)工程實(shí)體質(zhì)量的影響。

　　新建浦梅鐵路是海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)鐵路網(wǎng)規(guī)劃項(xiàng)目之一，是連接贛龍鐵路、昌福鐵路鐵路的重要干線，完善海西鐵路網(wǎng)的重要項(xiàng)目。建設(shè)浦建龍鐵路，將加強(qiáng)長(zhǎng)三角和珠三角的聯(lián)系，有利于推進(jìn)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展，加快福建省跨省干線大通道以及省內(nèi)快速環(huán)線的形成，進(jìn)一步帶動(dòng)福建山區(qū)特別是老區(qū)、蘇區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，對(duì)完善我省以及與周邊省份的鐵路網(wǎng)布局，推動(dòng)兩岸“三通”，具有重要意義。