明年春完成主塔施工

　　明年春完成主塔

　　作為萬州地區(qū)“一環(huán)八射”高速公路網(wǎng)“一環(huán)”中的重要組成部分，萬州環(huán)線高速公路新田至高峰段是國家高速G5012恩廣高速中的一段，是G42滬蓉高速與G69銀百高速的連接線，更是萬州80公里城市外環(huán)最后的一段。對(duì)于完善國家和區(qū)域高速公路網(wǎng)布局，優(yōu)化長江過江通道布局，促進(jìn)萬州經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展具有極其重要的現(xiàn)實(shí)意義。

　　新田長江大橋是萬州環(huán)線高速公路的控制性工程。大橋全長1770米，為主跨1020米的鋼箱梁懸索橋，主塔高177.5米，兩岸均采用重力式錨碇，大橋一跨過江，為三峽庫區(qū)又一座千米級(jí)橋梁，也是國內(nèi)山區(qū)首座PPP模式下實(shí)施全生命周期BIM+技術(shù)的千米級(jí)特大橋。

　　目前大橋兩岸主塔混凝土澆筑最高點(diǎn)已超過100米，

　　預(yù)計(jì)于明年春完成主塔施工。

　　接下來跟小編了解下

　　大橋有哪些特點(diǎn)和新技術(shù)應(yīng)用？

　　建設(shè)中有哪些故事？

　　未來它會(huì)不會(huì)成為重慶又一座科技橋，

　　又一個(gè)新地標(biāo)？

　　來看記者在現(xiàn)場為您發(fā)回的報(bào)道。

　　長江上的9.5米乾坤大挪移

　　新田長江大橋?yàn)橐豢邕^江的鋼箱梁懸索橋，主塔高177.5米，兩岸均采用重力式錨碇，大橋一跨過江，主跨1020米，加上兩端引橋全長1770米，為三峽庫區(qū)又一座千米級(jí)橋梁，也是國內(nèi)山區(qū)首座實(shí)施全生命周期BIM+技術(shù)的千米級(jí)特大橋。

　　南北兩岸兩座主塔共同托舉起新田長江大橋數(shù)以萬噸計(jì)的超級(jí)重量。主塔是否堅(jiān)實(shí)可靠，是大橋建設(shè)的關(guān)鍵。按照最初設(shè)計(jì)方案，位于新田的南岸主塔位置緊鄰江邊，地勢(shì)平坦比較理想，位于北岸甘寧鎮(zhèn)的承臺(tái)位置就不那么“美妙”了，需要在水下施工。而三峽庫區(qū)水位定期漲落，涉水施工難度大、工期長、建設(shè)成本高，而且難免對(duì)長江水環(huán)境造成影響……

　　要是大橋主塔能離開水體就好了。

　　可不可以把大橋修長一點(diǎn)？主塔架遠(yuǎn)一點(diǎn)？現(xiàn)實(shí)是：北岸臨水臨崖又有大面積危巖，地勢(shì)施展不開。就算地理?xiàng)l件允許，可這樣一來，大橋長度勢(shì)必改變，引起設(shè)計(jì)、審批、建設(shè)成本一系列連鎖反映，代價(jià)也不小。

　　此時(shí)，BIM模型技術(shù)發(fā)揮了關(guān)鍵作用。傳統(tǒng)的建造設(shè)計(jì)只能在圖紙上進(jìn)行，平面式的設(shè)計(jì)無法完成對(duì)建筑工程的受力分析、材料用量計(jì)算、抗震分析等，BIM模型技術(shù)可通過全面的數(shù)字信息三維建模，真實(shí)模擬建筑物原型，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、建設(shè)、管理上的高度可視化和數(shù)據(jù)可追溯性。

　　通過BIM模型技術(shù)結(jié)合三維地形圖和衛(wèi)星影像，設(shè)計(jì)人員對(duì)新田長江大橋進(jìn)行了建模，模擬各種承臺(tái)比選方案，最終在不改變大橋長度和原設(shè)計(jì)方案的情況下，讓大橋在江上來了個(gè)“乾坤大挪移”，將大橋整體向北岸挪移了9.5米，同時(shí)角度稍稍偏移一點(diǎn)，就解決了涉水施工這一難題。

　　這招“乾坤大挪移”，為大橋建設(shè)節(jié)省了數(shù)千萬資金，大大加快了工期，同時(shí)保護(hù)了長江母親河生態(tài)環(huán)境。

　　主塔變成“長短腿” 帶來罕見施工難題

　　“乾坤大挪移”帶來又一考驗(yàn)：這一挪，北岸兩根塔柱成了“長短腿”了！由于地處臨江陡崖，一根塔柱在坡上，一根塔柱在坡下，兩者高差達(dá)到了16米。

　　因?yàn)榈匦蜗拗疲幢卑吨魉辉谕黄矫媸┕?，橫梁施工方式必須隨之改變。

　　大橋同側(cè)的兩根塔柱間有兩根橫梁，上橫梁和下橫梁。它們不僅起著連接、穩(wěn)固兩根塔柱的作用形成主塔整體，下橫梁還要對(duì)公路路面起承托作用，其建設(shè)體量自然不小。以北岸下橫梁為例，自身重量就有2200噸。

　　在常規(guī)施工中，這么重的下橫梁需要采取落地式支架將它托舉起來，例如南岸就是此種工藝。

　　但是，北岸下橫梁下面是16米高的臨江陡崖，落地支架根本無法搭設(shè)！下橫梁施工中只能靠兩根塔柱來承受它的重量。這種情況在全重慶的橋梁建設(shè)中還是第一次遇到，在國內(nèi)也很罕見。

　　“牛腿”在這里派上了大用場。

　　“牛腿”是梁托的別名，在古建筑中學(xué)名叫做“撐栱”。它什么樣兒呢？乍一看，就像在兩座主塔內(nèi)側(cè)各安裝了一個(gè)巨大的空調(diào)外機(jī)支架。這個(gè)巨大的直角三角形鋼結(jié)構(gòu)作用是將施工中的橫梁重力分散傳遞到主塔上。因此主塔設(shè)計(jì)和施工時(shí)就要預(yù)先考慮其受力結(jié)構(gòu)和預(yù)埋件設(shè)置，中交一公局集團(tuán)建設(shè)者為此動(dòng)了很多腦筋，包括橫梁結(jié)構(gòu)形狀、支架安裝受力等，最終將難關(guān)攻克。

　　目前，下橫梁第一層澆筑已經(jīng)完成，第二層正在進(jìn)行鋼筋模板的安裝。

　　未來大橋素顏亮相 色如秋水膚如凝脂

　　觀摩活動(dòng)上，橋梁專家們都忍不住用手摸摸主塔表面：“太光滑了！”“顏色很美麗。”“哎，此刻盡絲滑啊……”

　　讓大家大為贊嘆的正是“類清水”混凝土的應(yīng)用。

　　清水混凝土是建筑現(xiàn)代主義的一種表現(xiàn)手法，建成后不再需要任何涂裝、貼瓷磚、貼石材等材料，可直接表現(xiàn)混凝土的“素顏”，因其極具裝飾效果也稱裝飾混凝土。萬州三峽移民紀(jì)念館使用的就是清水混凝土。萬州現(xiàn)有跨江橋梁涂裝以白色為主，牌樓長江大橋有紅色涂裝，素顏展現(xiàn)大橋風(fēng)姿這還是第一次。

　　新田長江大橋的“類清水”混凝土在工藝上又進(jìn)了一步，可以達(dá)到如同“清澈水面”般的效果。主塔混凝土表面色澤如秋水碧波，清透路平湖清澈，質(zhì)感如絲綢光滑的質(zhì)感，與萬里長江交相輝映，不僅自然和諧，還更環(huán)保更現(xiàn)代。

　　要讓主塔達(dá)到內(nèi)實(shí)外美的理想外觀，各環(huán)節(jié)都不能放松。從砂石的含泥量控制，到鋼筋保護(hù)層厚度的精確控制，到模板螺栓拉桿孔的拼縫處理，到塑料薄膜防漏漿……總之，要避免一切給大橋“肌膚”留下“疤痕”“痘印”“色斑”“皺紋”的可能，讓這位素顏美人膚如凝脂，清新出鏡。

　　以脫模劑為例吧，混凝土澆筑前要在施工用模板上涂抹一種物質(zhì)，使得模板不致于粘在混凝土表面上，拆模后混凝土表面才能保持光潔。新田長江大橋的混凝土要達(dá)到膚如凝脂的效果，脫模劑必須用最好的。施工單位用色拉油、機(jī)油柴油混合油、多種專用脫模劑反復(fù)試驗(yàn)比對(duì)，最終采取的方案可以讓混凝土表面達(dá)到鏡面效果，完美展現(xiàn)了“類清水”混凝土獨(dú)特的清潔感、素材感、光滑感等出色的美學(xué)效果。

　　非對(duì)稱錨錠：我很丑可我很溫柔

　　懸索橋的錨錠是將懸索錨固于兩岸的重要構(gòu)件。通俗講，錨錠就是嵌入山體和地下的一個(gè)巨大混凝土塊，它用自身重力和與大地的摩擦力將纜索牢牢固定住，將橋梁荷載傳給地基。

　　新田長江大橋的北岸錨錠也很有特點(diǎn)——特、別、丑！

　　沒錯(cuò)，就是特別丑，它不同于普通橋梁的對(duì)稱式結(jié)構(gòu)，而是一個(gè)奇形怪狀的異形，簡直找不到語言來形容。

　　它的優(yōu)點(diǎn)是特別“溫柔”。

　　原來，北岸錨錠所在的位置地質(zhì)條件不大好，錨錠基座在中風(fēng)化層，上面有高聳的危巖，巖層有裂隙發(fā)育，有泥巖砂巖的強(qiáng)風(fēng)化層，容易產(chǎn)生滑坡。

　　錨錠施工需要向地下開挖巨大基坑，如何避免施工對(duì)山體的擾動(dòng)？完美解決方案是在山體一側(cè)的動(dòng)靜越小越好，同時(shí)還要達(dá)到應(yīng)有的力學(xué)標(biāo)準(zhǔn)，這樣一來，它的形狀就沒法標(biāo)準(zhǔn)。

　　通過BIM技術(shù)應(yīng)用，錨錠方案不斷優(yōu)化，最終形成了奇怪的外形結(jié)構(gòu)。通過優(yōu)化，錨錠混凝土減少了1.27萬方，基坑開挖方量共減少了13.1萬方，對(duì)山體的影響力道可謂最“溫柔”了。

　　三峽都市報(bào)社全媒體記者 應(yīng)艷麗