赤水河大橋建設(shè)現(xiàn)場
橋面高相當(dāng)于100多層樓
大橋索塔塔頂距赤水河水面503.5米，比上海東方明珠廣播電視塔還高；大橋橋面距水面近350米，相當(dāng)于100多層高樓。
技術(shù)高
誤差不能超1毫米
萬眾矚目之下，施工人員操作纜索吊裝鋼桁梁。全橋共有80萬套螺栓，若誤差超過1毫米將無法連接。
主跨1200米 主塔高243.5米
是世界上山區(qū)同類型鋼桁梁懸索橋中第一高塔、第二大跨的峽谷大橋。
5月30日上午，隨著最后一片鋼桁梁順利吊裝到位，川黔大通道古藺至習(xí)水段高速赤水河大橋成功合龍。在壁立千仞的喀斯特溶巖地貌峽谷之上，如一條“巨龍”騰飛！
該橋位于川黔交界的烏蒙山區(qū)和中國工農(nóng)紅軍“四渡赤水”的革命老區(qū)，西連四川古藺，東接貴州習(xí)水，橫跨赤水天險(xiǎn)。成都商報(bào)-紅星新聞記者從四川省交通運(yùn)輸廳了解到，這將是赤水河上最大的一座高速路大橋，也是川黔大通道上的重點(diǎn)控制性工程和關(guān)鍵門戶。
昨天大橋合龍之時(shí)，有一群自發(fā)前來的特殊觀眾。他們是習(xí)水當(dāng)?shù)厝罕姡殖謿馇?，以示慶賀。記者了解到，四川古藺與貴州習(xí)水隔河相望，但車程仍要2小時(shí)左右；大橋通車以后，這個(gè)時(shí)間將大大縮短。
高 超過東方明珠塔
30日一早，大橋主橋鋼桁梁最后一片鋼桁梁在地面拼裝完成。
萬眾矚目之下，施工人員操作纜索吊裝鋼桁梁。成都商報(bào)-紅星新聞記者看到，這片梁緩慢地垂直往上引伸，到達(dá)指定高度經(jīng)歷了近2小時(shí)。然后微調(diào)橫移，鉸接固定，安裝螺栓和桿件，這又是一個(gè)精細(xì)活。記者了解到，全橋共有80萬套螺栓，若誤差超過1毫米將無法連接。
“成功了！”30日上午10時(shí)30分，大橋合龍。鋼桁梁搭好了架子，接下來將進(jìn)行橋面板鋪裝。投資建設(shè)方四川路橋集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，建設(shè)進(jìn)入最后沖刺階段，預(yù)計(jì)9月底完成大橋主體工程。
赤水河大橋主跨1200米，主塔高243.5米，相當(dāng)于80多層高樓，是世界上山區(qū)同類型鋼桁梁懸索橋中第一高塔、第二大跨的峽谷大橋。
四川路橋赤水河大橋項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理廖德川介紹說，大橋索塔塔頂距赤水河水面503.5米，比上海東方明珠廣播電視塔還高；大橋橋面距水面近350米，相當(dāng)于100多層高樓。
長 鋼絲可繞地球一圈半
為實(shí)現(xiàn)“巨龍”騰飛，施工人員做了許多“看不見”的幕后工作。比如，施工進(jìn)場要先修便道，而赤水河大橋四川岸位于陡坡懸崖上，采用3條隧道便道的方案被否決，最終現(xiàn)場采用1條隧道便道+邊施工、邊選線、邊防護(hù)的方案。施工便道全長5084米，其中隧道便道長度484米，修建歷時(shí)6個(gè)月。
為降低四川岸近乎垂直的陡坡環(huán)境帶來的施工難題，工程師選擇在陡崖上45度角向下，開挖80米深的山體隧道錨洞。錨洞室整體為喇叭形，采用臺階法掘進(jìn)成洞，輪廓尺寸達(dá)17米×27米，目前在同類工程施工中，直徑、輪廓線均為世界第一。
而1200米的主跨使得赤水河大橋的主纜長度達(dá)到了1863.95米，主纜中的鋼絲加起來，總長度可環(huán)繞地球一圈半。
通 南向出川出海走廊
四川省交通運(yùn)輸廳相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前，四川已建成的高速公路赤水河大橋共有兩座，分別是：成自瀘赤高速赤水河大橋，全長406米，跨徑390米；納黔高速赤水河特大橋，全長974米，跨徑958米。而古習(xí)高速赤水河大橋全長2009米，大橋主跨1200米，是三座之中規(guī)模最大的橋梁。
重點(diǎn)控制性工程成功合龍，川黔大通道古藺至習(xí)水段高速的建成通車也勝利在望。該高速建成后，不僅將為四川新增一條南向出川大通道，而且將促進(jìn)成都-貴州（重慶）-珠三角、北部灣出海走廊的形成和完善，增強(qiáng)四川與東盟、南亞以及澳新等地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。
同時(shí)，有力地帶動紅色旅游扶貧產(chǎn)業(yè)，為烏蒙連片山區(qū)深度扶貧工作的順利推動注入強(qiáng)心劑，有效落實(shí)交通扶貧。進(jìn)一步完善區(qū)域路網(wǎng)，有效降低區(qū)域物流成本，增強(qiáng)川南、黔北、渝西等地的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。
