長伊公路城市段設計工作已經完成
2019-01-11 來源：長春晚報
公共交通，是市民出行的重要方式之一。無論是公交線路的調整還是新公路的開通，每一次改變都會引起市民的關注和熱議。去年長春市公路建設進展如何？今年長春市交通方面又有哪些新動作？
10日13時30分，長春市交通運輸局綜合運輸處副處長馬志達、長春市交通運輸局高等級公路建設辦公室計劃部部長宗貴春做客民生直播間欄目，為大家介紹詳細情況
公路部分去年7月開工，城市部分今年4月開工
長伊公路是市民關注的重點工程，長伊公路即國道饒蓋公路，是指黑龍江的饒河，到遼寧省的蓋州。這條國道在吉林省內途經舒蘭、九臺、長春、伊通縣及遼源市。
目前建設的這一段是長春至依家屯（市界）段，也就是原來的長樂公路（X001）。它是連接長春和四平兩個地區(qū)的重要公路，是長春與四平的五條通道工程之一，是長春市南部新城的一個重要出口，同時也是配合長春市南部新城的重要基礎設施之一。
該項目起點位于現有前進大街與規(guī)劃甲二路相交處，順延前進大街規(guī)劃線位向南上跨繞城高速公路（新建跨線橋），經永春鎮(zhèn)西側繞越永春鎮(zhèn)，向南從樂山鎮(zhèn)西側沿樂山鎮(zhèn)規(guī)劃邊界通過，經后嶺、西雙廟，項目終點位于長春與四平交界的依家屯。
項目全長37.1公里，公路部分按雙向六車道一級公路標準立項，斷面寬度33.5米。起點至永春段8.1公里，近期按道路紅線64米建設，遠期按114米規(guī)劃。項目估算總投資34.25億。長伊公路項目建設期確定為2018年至2020年，由于城市段涉及城市規(guī)劃及水利規(guī)劃，設計工作略有滯后，目前已經完成，正在批復階段。項目按兩階段實施，同步竣工。先行開工建設的公路部分已于2018年7月5日開工，城市段建設要等到2019年4月末才開工。
長春行駛至依家屯車程從2小時縮短至40分鐘
據悉，長伊公路建設主要在朝陽區(qū)，該區(qū)域北側有繞城高速，東側有營撫高速包圍。因為舊的長樂公路路況極差，百姓出行困難，制約區(qū)域經濟的發(fā)展。所以，該項目重新選址替代原有舊路，既破解了城市出口瓶頸路問題，又提高了國道網通行能力，對改善和加強區(qū)域交通設施水平起到積極作用，使長春向南與四平地區(qū)聯系更加緊密。同時，將帶動南部新城快速發(fā)展，釋放沿線土地資源，為產業(yè)布局調整提供基礎保障。
目前，長伊公路已經開工的段落為公路部分，長28.456公里，采用一級公路標準設計，雙向六車道，設計時速100km/h，道路橫斷面寬度為33.5米（中間帶寬度3.5米，行車道寬2米乘以11.25米，外側硬路肩寬2米乘以3米，土路肩寬2米乘以0.75米）。設有大橋1座、中橋7座、小橋6座、蓋板涵23道、箱涵16道、通道涵1道。舊路恢復工程起點位于現有長依舊路與規(guī)劃甲二路相交處，終點止于依家屯北，路線全長38.3368公里。采用2車道三級公路標準，設計時速40Km/h，路基寬度為8.5米。設有中橋8座459米，其中舊橋利用6座328米，小橋5座92米，涵洞24道，平面交叉217處。
以往，因為長伊舊路道路破損極為嚴重，車輛從長春行駛至依家屯41公里需要2個小時，行駛平均速度僅為20公里/小時。本項目建成后，公路里程將縮短3.9公里，車輛行駛時間縮短到40分鐘，運行速度將提高到100公里/小時。項目建設期將拉動GDP增長120億元，增加就業(yè)機會8萬個。
未來將大量運輸量由地面轉移至地下
去年，長春市新開辟公交線路2條，調整公交線路17條，填補了部分區(qū)域沒有公交車的空白。隨著地鐵1、2號線的陸續(xù)建成，長春市由常規(guī)公交、輕軌、地鐵構成的城市公共交通網絡新格局很快形成，按照《長春市公共交通專項規(guī)劃》，長春市要建設“以軌道交通為骨架、常規(guī)公交為主體、出租汽車為補充、慢行交通為延展”的公共交通格局。
目前長春市共有軌道交通線路里程100.1公里，其中地鐵1號線18.1公里，地鐵2號線20.5公里，輕軌3、4號線48.2公里和輕軌北湖線13.3公里，全市軌道交通的網絡已經初步形成。下一步，長春市計劃緊緊圍繞軌道交通線網，對常規(guī)公交的線網和運力進行調整，充分發(fā)揮軌道交通骨架運輸作用的同時，加大常規(guī)公交對軌道交通的疏散和喂給作用，將大量的運輸量由地面轉移至地下，減少地面交通壓力。（孫嬌楊）
