拂去歲月的塵埃，從歷史中款款而來的百年鐵橋，經過多年多次的維修和加固后，已是鋼筋鐵骨，并將古老與時尚融為一體，以一種嶄新的面貌在日新月異的今天繼續(xù)為美麗的蘭州站成一道風景。

　　它，又如一位智者，記錄著城市從昨天到今天的奮斗與崛起，滄桑與巨變，見證著城市經濟跨越式發(fā)展，同樣也見證著新中國成立70年來黃河之上一座座后起之秀橋梁的“前世今生”。

　　百年老鐵橋 見證歷史滄桑

　　中山橋始建于1906年，是黃河上唯一留存的第一座真正意義上的近代橋梁，因而被稱為“天下黃河第一橋”。

　　對于很多蘭州市民來說，中山橋不僅是一座歷史悠久的建筑，它記錄著蘭州滄海桑田的歷史，銘刻著蘭州人心中的悲愴與驕傲。在蘭州市著名史志專家、蘭州市地方志辦公室原副主任鄧明眼中，亦是如此。

　　鄧明說：“蘭州地理位置非常重要，是古絲綢之路中線上的重鎮(zhèn)，中原文化通過這里向西傳播。”但是，蘭州是唯一一座黃河穿城而過的省會城市，黃河滋養(yǎng)了黃土高原，同時也阻隔了黃河兩岸人民的交流。過河始終是個問題。舊時冬季，人們從冰面過河，腰間常橫扎一根竹竿，以防掉進冰窟窿被水沖走，其他季節(jié)就靠木船、筏子或臨時架設的浮橋過河，“浮橋每年搭建和拆除很麻煩，有時還會被洪水沖毀。”

　　黃河自古水流湍急，有歌謠唱道：“隔河如隔天，渡河如渡鬼門關”。在黃河上架起一座堅固的橋，成為當時當地人的迫切需求。

　　清朝末年，在黃河上建一座永久橋梁的想法漸漸成形。1906年，時任陜甘總督升允開始了這個嘗試。工程由德商泰來洋行承包。“這是近代中國對外開放合作的一大創(chuàng)舉。”鄧明說。1907年建橋工程正式開工，到1909年6月建成，初名“蘭州黃河鐵橋”，后為紀念孫中山先生更名為“中山橋”。

　　據蘭州黃河橋梁博物館史料記載，從鋼鐵構件到油漆、螺絲釘，所有建橋用料均從德國進口，由船舶運到天津，再由甘肅洋務總局從天津通過汽車、火車、騾馬、駱駝甚至人力等輾轉運至蘭州，耗時23個月，造價白銀三十萬六千余兩，僅運費就占鐵橋總造價的四成左右。

　　建成后的中山橋不僅方便了黃河兩岸人民的正常通行，在解放蘭州的戰(zhàn)役中也立下了“汗馬功勞”。

　　抗戰(zhàn)老英雄何興臣向記者講述，解放蘭州戰(zhàn)役是西北戰(zhàn)爭史上最艱難的一次戰(zhàn)役。1949年8月25日夜，潰逃敵軍通過黃河鐵橋企圖逃往河西地區(qū)和青海，解放軍第二兵團第三軍十九團直插西關和中山橋，迅速控制西關城墻制高點，并奪取了中山橋，斬斷了敵人的后路，迫使逃敵渡黃河，淹死2000余人。

　　鄧明在《中山橋軼事》中也有記載：1949年8月26日蘭州戰(zhàn)役中，中山橋行駛的馬家軍裝載彈藥汽車被炮火擊中爆炸，引燃一輛裝載汽油的汽車，大火將第二、第三段橋面木板燒毀，鋼桁架也中彈累累。解放軍蘭州市軍管會命令工兵營搶修，由任震英帶領柴應龍工程師等技術指導。木場里的現成木板很薄，不到能承重，臨時解成厚木板又來不及。柴應龍是蘭州人，遂建議請隴西路的棺材匠施工，獲批準，棺材匠冒著國民黨飛機的掃射轟炸，揮動錛子，將捐獻的原木，砍成四棱四角長方體，補修橋面，再經工兵加固鋼桁梁，于9月6日完工，解放軍大軍及坦克、大炮源源不斷順利過橋，挺進河西。

　　戰(zhàn)爭結束后，這座傷痕累累的鐵橋，依然如一位勇敢堅強的戰(zhàn)士，屹立在黃河之上，用自己的鋼鐵脊梁，擔負起通達黃河兩岸的重任。

　　厚重的歷史景觀 一代代人的集體情懷

　　1958年11月以前，蘭州黃河上游只有中山橋這座鋼桁梁公路橋梁，中山橋擔負著內地輸往河西、新疆、青海等地工業(yè)建設物資的重要任務，也是邊疆工業(yè)原料及農副產品輸往內地唯一橋梁，中山橋超負荷服役，載重卡車過橋時，橋梁搖搖晃晃。

　　為此，交通部開始加固中山橋。1954年，由蘇聯專家指導，開展一次大型的加固工程，在梯形的鋼桁梁上加之拱形，強化了橋梁的強度，中山橋可以雙車對開，載重由8噸增至10噸。并且美化了橋梁的外形，有如五條彩虹展現在黃河之上。

　　到1992年，蘭州市政府在中山橋頭立碑，第一次將鐵橋作為“中國對外開放的象征”。2004年，中山橋結束了近百年的通車歷史，變成了永久性的步行橋。

　　時光流逝，周圍大多數物事已隨時間流逝而變遷，百年中山橋，經歷了無數次冰凌沖擊、地震搖撼、車船碰撞，以及大規(guī)模戰(zhàn)爭的洗禮，從1931年到2011年先后大大小小加固維修了18次。

　　即便歷經千般磨難，中山橋依然作為蘭州標志性建筑，作為蘭州百年來的歷史背景和記憶底片，永遠烙在蘭州人的心上。

　　“從兒時到中年，不論走到哪里，中山橋的影子總縈繞在心頭，醒時，是一種甜美的記憶；睡時，是夢中總想回去的地方。”從小在蘭州長大的林長寧，如今定居在寧波，他說自己有機會每年都會來蘭州一次，“每一年來，這個城市都給人不一樣的感覺。”林長寧說，不論是徜徉在燈光旖旎的中山橋，還是在城市的夜市間穿梭，亦或散步在黃河風情線，任何地方都能感受到整個城市在變美，越來越美。

　　中山橋也是每個蘭州人無法割舍的情懷。“90后”制片人趙凱文在蘭州長大，從小便聽長輩講述德國人修橋的故事，中山橋是他童年游玩的好去處。“長大后無論走多遠，只要在回程的飛機上俯瞰到中山橋的影子，就知道回家了。”

　　為此，趙凱文萌發(fā)籌備拍攝《天下第一橋》電影的想法，這部由中德兩國合拍、講述百年前兩國人民共修鐵橋故事的電影將于今年下半年開機。

　　其實，中山橋不僅是當地人難忘的城市記憶，更是中德兩國人民共同的牽掛。2017年，德國駐華大使柯慕賢曾到訪蘭州，專程參觀中山橋。他表示，中山橋是中國對外開放、中德經濟友好合作的標志。同年5月，一群德國攝影師在中山橋用相機記錄了這座“中德友誼之橋”。此后，匯集了中德攝影作品的蘭州中山橋建設歷史圖片展也曾在德國漢堡薰衣草大廈舉辦。百年前兩國人民通力合作、共克天險的故事被更多德國民眾所熟知。

　　“中山鐵橋是目前全國唯一一座見證最早對外開放和中外技術合作的典范，它體現了蘭州這座黃河上游的城市具有‘奔放’‘包容’的城市氣質。”鄧明說，中山橋是20世紀初蘭州與德國合作引進先進技術，體現的是蘭州開放的一面和先進的理念，這在內陸省份并不多見。

　　一座座橋 連接起城市發(fā)展新動脈

　　承載著厚重歷史的百年中山鐵橋，如今已是蘭州城市的地標、文化的符號、網紅的打卡地。在其建設之后，蘭州根據城市發(fā)展的需要，在黃河之上又架起了多座各具特色、形式多樣的橋梁，便捷了黃河兩岸人民的互通，也為城市經濟發(fā)展注入了新活力。

　　這是黃河蘭州段的雁灘黃河大橋（6月11日無人機拍攝）。新華社記者 范培珅

　　如七里河黃河大橋，1959年竣工，是連接安寧區(qū)和七里河區(qū)的重要橋梁。是第一座由中國人自己設計，在黃河上最大跨度的鋼筋混凝土懸臂梁橋。城關黃河大橋，1979年通車，南接南濱河路，北連黃河大橋北路，是蘭州市區(qū)重要交通樞紐和通往白銀、寧夏等地的交通咽喉工程，是中國人自行設計、修建的第一座預應力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁橋。再如深安大橋，2013年竣工，南起西固區(qū)深溝橋，橫跨黃河連通北岸的安寧區(qū)，并與黃河南、北濱河路立交，是蘭州首座全互通全立交景觀大橋。雁灘黃河大橋，2003年通車，全長816米，貫連南北，東倚蘭州北出口，是通往青海、新疆的重要通道，享有蘭州黃河“第一彩虹橋”的美譽。

　　這是黃河蘭州段的雁白黃河大橋（6月11日無人機拍攝）。新華社記者 范培珅

　　這是黃河蘭州段的深安黃河大橋（6月11日無人機拍攝）。新華社記者 范培珅

　　這是黃河蘭州段的金雁黃河大橋（6月11日無人機拍攝）。新華社記者 范培珅

　　歲月流轉，大河之上，蘭州橋梁，生動詮釋了一座城市不斷蓄力、創(chuàng)新發(fā)展的時代印記。據政府部門統(tǒng)計，在1978年之前，蘭州建成的跨河大橋只有4座，改革開放后，橋梁數量翻倍增長，截止目前，已建成大橋特大橋64座、立交橋20座，基本形成四通八達的立體交通網絡。橋的數量逐年增多，蘭州因此又被賦予了一個好聽的名字：山水之地，多橋之城。

　　這是黃河蘭州段的七里河黃河大橋（6月12日無人機拍攝）。新華社記者 范培珅

　　驅車行駛在百里黃河風情線，目光所及，一座又一座現代化橋梁飛架南北，如彩虹般橫亙在黃河之上，水橋相融，連通兩岸，讓“天塹變成通途”，也成為游客領略黃河兩岸風光、了解蘭州歷史人文的一個個新地標。

　　這是黃河蘭州段的銀灘黃河大橋（6月11日無人機拍攝）。新華社記者 范培珅

　　在夜晚，登上蘭山山頂的觀景臺俯瞰，整個蘭州盡收眼底，炫目而和諧的城市燈光共同組成一幅壯美的畫卷，一座座橋梁在景觀燈的映襯下靈動而充滿活力。燈光旖旎的百年中山鐵橋，氣勢磅礴，彰顯出深厚的歷史底蘊。

　　今天，百年鐵橋的使命依然沒有結束，它要繼續(xù)見證這座城市日新月異的發(fā)展變化，與每一個蘭州人一道，繼續(xù)書寫著這座城市的燦爛明天。

　　文丨蘭州晨報/掌上蘭州記者歐陽海杰

　　圖丨蘭州晨報/掌上蘭州首席記者裴強