金臺鐵路將軍嶺隧道實現(xiàn)貫通 浙江鐵路網(wǎng)又添萬米特長隧道
2018-12-07 來源：寧波日報
寧波日報12月6日訊（記者 洪雨成）12月5日早晨，仙居縣與金華磐安縣交界的一處山谷，數(shù)十位金臺鐵路建設(shè)者匯集于此。山路難行，阻擋不住他們的步伐；山嵐繚繞，他們卻無心欣賞美景。歷經(jīng)900多個日夜的艱苦奮戰(zhàn)，金臺鐵路重點控制性工程——將軍嶺隧道于當(dāng)日實現(xiàn)貫通。至此，橫亙的重重大山不再阻隔兩地。
2016年1月4日，金臺鐵路開工儀式就在先行段將軍嶺隧道舉行。建設(shè)者們用4個“最”來形容這一工程：它是全線最早開工作業(yè)的隧道，也是全線工期最久的隧道；是全線最長的隧道，全長12.808公里；它還是全線難度最大的隧道，地質(zhì)條件極其復(fù)雜，環(huán)保要求高，運輸難度大。
“隧道建設(shè)，我們干的就是逢山開路的活兒！”金臺鐵路3標(biāo)項目經(jīng)理部副總工黃久賓用一組數(shù)據(jù)來說明作業(yè)之難：隧址內(nèi)原巖溫度最高可達(dá)39.08℃，遠(yuǎn)超規(guī)范規(guī)定的工人身心健康和工作效率上限溫度值25℃；隧道穿越20條斷層破碎帶、5段巖爆區(qū)、3段淺埋偏壓地段，“有的要在懸崖峭壁和滑坡山體上修便道，才能通往洞口施工；有的要在河道上游修攔河壩，才能確保山汛期施工安全。”他舉例道，比如隧道1號斜井至出口區(qū)間，由于埋深大，地下水發(fā)育，加上堅石、次堅石、水平巖層相互夾雜，極易導(dǎo)致巖爆、涌水、滑層坍塌等現(xiàn)象的發(fā)生。
面對復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境帶來的施工難題，金臺鐵路公司與施工方中鐵隧道局集團(tuán)協(xié)同作戰(zhàn)，制定科研攻關(guān)制度，研究提升并運用了多項新技術(shù)、新工藝。如隧道3D斷面檢測儀檢測技術(shù)、隧道二襯防空洞檢測技術(shù)、機(jī)械手噴漿技術(shù)、移動式棧橋施工仰拱填充技術(shù)等，多項新工藝更是首次在此應(yīng)用，為安全快速施工奠定了堅實的基礎(chǔ)，創(chuàng)造了連續(xù)6個月月開挖進(jìn)尺超過220米的全線最高記錄。
隧道貫通現(xiàn)場，與建設(shè)者們一樣笑容滿面的，還有仙居縣橫溪鎮(zhèn)秧田村的村民們。“走，咱們也跟著去看看打通了的隧道。”幾位老伙計要來安全帽，結(jié)伴往隧洞走去。正是他們腳下的這條路，將一改仙居不通鐵路的歷史。
據(jù)悉，今年以來，金臺鐵路各項工程進(jìn)展順利，全線24家參建單位、1萬多名建設(shè)者干勁十足。近兩個月，牛和嶺隧道、九龍隧道、紫巖隧道、巖下隧道等7座隧道連續(xù)實現(xiàn)了貫通，征地拆遷任務(wù)基本完成，金臺鐵路建設(shè)即將從線下轉(zhuǎn)入線上，翻開新的施工篇章。
