全國(guó)首座“全橋不需要模板”的大橋在川誕生
2018-11-05 來(lái)源：四川日?qǐng)?bào)
本報(bào)記者王眉靈
汶川克枯大橋是全國(guó)首座預(yù)應(yīng)力鋼管混凝土桁梁橋，橋基、橋墩、蓋梁、桁式主梁均是鋼管混凝土，橋面板是帶鋼底板的組合橋面板,最大特點(diǎn)是“全橋不需要模板”
與同等規(guī)模常規(guī)橋梁相比，汶川克枯大橋混凝土用量減少40%，鋼材用量減少30%，原材料生產(chǎn)及現(xiàn)場(chǎng)污染排放物減少30%
11月3日，隨著汶馬高速的控制性工程——汶川克枯大橋雙幅貫通，一種新的橋型在四川誕生。
多年來(lái)，四川破除交通瓶頸，遇山開(kāi)洞、逢水搭橋，橋梁設(shè)計(jì)建設(shè)走在全國(guó)前列。汶川克枯大橋作為交通運(yùn)輸部和四川省交通運(yùn)輸廳的科研橋，更是從建設(shè)之初就備受業(yè)內(nèi)關(guān)注，被譽(yù)為“橋梁界的一個(gè)創(chuàng)新”的大橋。
建設(shè)像“搭積木一樣”
蓋梁、桁式主梁、橋面在工廠統(tǒng)一生產(chǎn)后，運(yùn)到工地現(xiàn)場(chǎng)組裝
從汶川前往理縣，汶馬高速與國(guó)道317線并行，行至汶川縣克枯鄉(xiāng)，一座造型酷炫的紅色鋼橋映入眼簾，猶如一道絢麗彩虹，這就是汶川克枯大橋。
汶川克枯大橋的外型全是鋼結(jié)構(gòu)，與一般高速公路大橋相比，橋墩更細(xì)、更修長(zhǎng)。“鋼管里面都是澆筑的混凝土。”四川交投汶馬高速董事長(zhǎng)牟力介紹，大橋是全國(guó)首座預(yù)應(yīng)力鋼管混凝土桁梁橋，橋基、橋墩、蓋梁、桁式主梁均是鋼管混凝土，橋面板是帶鋼底板的組合橋面板，最大的特點(diǎn)是“全橋不需要模板”。
什么是“全橋不需要模板”？一般建橋，墩、梁、橋面，需要用鋼筋制作模板，安裝完成后在里面澆筑混凝土，待混凝土成型，再拆除模板。而汶川克枯大橋整橋采用鋼管混凝土結(jié)構(gòu)，外部鋼管結(jié)構(gòu)就等同于“模具”，內(nèi)里澆筑混凝土后安裝到位即可。
在合龍現(xiàn)場(chǎng)，記者看到，一跨30米長(zhǎng)、12.25米寬、連著橋面的紅色鋼桁梁在架橋機(jī)的作用下，緩緩向大橋左幅的最后一塊“空白處”移去，大約40分鐘后，“哐”一聲巨響，鋼桁梁穩(wěn)穩(wěn)落在橋墩上，緊密銜接隧道和已經(jīng)鋪設(shè)好的橋面。
“你看到的這跨鋼桁梁，蓋梁、桁式主梁、橋面都是在外面的工廠統(tǒng)一生產(chǎn)后，運(yùn)到工地上現(xiàn)場(chǎng)組裝的。”四川路橋汶馬高速C4標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理詹文說(shuō)，生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)工人像搭積木一樣，把零部件安裝、焊接、注入混凝土、刷漆，再進(jìn)行整幅整跨吊裝。
何為整幅整跨？詹文解釋?zhuān)豢绲膶挾染褪歉咚俟芬粭l車(chē)道的寬度，而以前同樣的寬度，需要分5次才能安裝組成，且結(jié)構(gòu)件之間還有空隙。整幅整跨吊裝節(jié)省了安裝流程，也提升了基礎(chǔ)橋面的平順性。一跨鋼桁梁重220余噸，現(xiàn)有的架梁設(shè)備無(wú)法滿(mǎn)足，經(jīng)過(guò)多次技術(shù)攻關(guān)，建設(shè)單位發(fā)明了目前國(guó)內(nèi)第一臺(tái)鋼桁梁整幅吊裝專(zhuān)用架橋機(jī)。
抗震性能好的新橋型
大橋同時(shí)具有鋼管和混凝土橋梁的優(yōu)點(diǎn)，可“大震不倒、中震可修、小震不壞”
在業(yè)界，汶川克枯大橋的誕生，被認(rèn)為是“革命性”的創(chuàng)新。全國(guó)工程設(shè)計(jì)大師謝邦珠告訴記者，這代表著在復(fù)雜地形山區(qū)的高速公路建設(shè)上，找到了一種抗震性能好、經(jīng)濟(jì)適用、工業(yè)化程度高的新橋型。
“如何有效抗震，是建橋首要的也是最重要的考慮。”汶川克枯大橋設(shè)計(jì)者、四川省交通運(yùn)輸廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院總工程師牟廷敏說(shuō)。
汶川克枯大橋橋址，距離“5·12”汶川特大地震震中映秀鎮(zhèn)僅50公里左右。大橋整橋采用鋼管混凝土組合，其重量?jī)H為混凝土結(jié)構(gòu)的一半，同時(shí)具有鋼管和混凝土橋梁的優(yōu)點(diǎn)，可“大震不倒、中震可修、小震不壞”，實(shí)現(xiàn)8級(jí)地震可行、9級(jí)地震可修，確保生命通道暢通。
“我們以前修橋，項(xiàng)目旁邊必須要有寬闊的場(chǎng)地建預(yù)制廠；冬天冷，澆筑混凝土?xí)r，還要用電熱毯、棉被給橋墩‘取暖’保溫……”有著多年建橋經(jīng)驗(yàn)的詹文掰著手指數(shù)不同。今昔對(duì)比，他認(rèn)為，汶川克枯大橋?qū)崿F(xiàn)了工廠化生產(chǎn)，在施工場(chǎng)地受限、晝夜溫差大的進(jìn)藏高速公路上，尤為實(shí)用。
汶川克枯大橋工廠化生產(chǎn)率達(dá)到80%，各種鋼結(jié)構(gòu)零部件是在工廠內(nèi)統(tǒng)一生產(chǎn)完成，施工現(xiàn)場(chǎng)DIY組裝后，在半成品車(chē)間焊接、涂裝成整體，再運(yùn)到橋址進(jìn)行安裝。
詹文介紹，汶川克枯大橋橋身4.4公里，而焊接里程數(shù)有17公里。工廠化生產(chǎn)減少了大量空中焊接及涂裝工作，確保了橋梁結(jié)構(gòu)整體質(zhì)量。同時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)人力也減少了70%，工期縮短了1/4。
記者了解到，與同等規(guī)模常規(guī)橋梁相比，汶川克枯大橋混凝土用量減少40%，鋼材用量減少30%，原材料生產(chǎn)及現(xiàn)場(chǎng)污染排放物減少30%。“以前建同樣長(zhǎng)的橋，僅模板就要耗費(fèi)上千噸鋼材，建成后只能當(dāng)廢品處理掉。”
