建設(shè)中的汶川克枯大橋。 陳龍攝
汶馬高速等新川藏公路的建設(shè)，將為川藏鐵路建設(shè)“探路”
10月22日，四川省公路學(xué)會橋梁專業(yè)委員會2018年學(xué)術(shù)年會在汶川召開。此次年會規(guī)?？涨埃瑓R集了全國頂級橋梁專家。在建的汶馬高速公路汶川克枯大橋是年會唯一現(xiàn)場考察點。
中國橋梁看四川，四川公路橋梁設(shè)計建設(shè)走在全國前列。專家們緣何關(guān)注這座大橋？□本報記者王眉靈
設(shè)計創(chuàng)新重量輕且建設(shè)快
新川藏公路汶馬高速是我省在建進藏高速公路中的一條，與川藏公路北線國道317線處于同一走廊。汶川境內(nèi)，車來車往的國道317線上，一座紅色鋼梁、身姿苗條的大橋奪人眼球，這是在建的汶川克枯大橋。
大橋的設(shè)計者，是省交通運輸廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計研究院總工程師牟廷敏。雅西高速螺旋形的干海子大橋，也是牟廷敏設(shè)計的。“汶川克枯大橋全橋為無模板化施工，這在中國還是首次。”牟廷敏介紹，大橋的墩柱、桁梁、橋面等鋼管部分在工廠加工生產(chǎn)后，拆分成零件運送到現(xiàn)場焊接組裝，安裝到位后再注入混凝土。
“川藏公路沿線穿越多條地震帶，抗震是首要考慮因素。”他說，汶川克枯大橋整橋采用鋼管混凝土組合，其重量僅為混凝土結(jié)構(gòu)的一半，又同時具有鋼管和混凝土橋梁的優(yōu)點。
除重量輕外，建設(shè)快也是一大優(yōu)點。結(jié)構(gòu)件完成生產(chǎn)后，搭建整座大橋只用1年時間，省時2/3左右。若大橋遭遇不可抗性破壞，也能快速修復(fù)，恢復(fù)通車。
積累經(jīng)驗為川藏鐵路﹃探路﹄
“中國橋梁看四川。而川藏公路是四川修路最難啃的骨頭。”年逾80歲的工程設(shè)計大師謝邦珠說，川藏公路的地形、地質(zhì)、氣候特點等困難都無法想象，從普通公路到高速公路，一代代四川交通人為啃下這塊“骨頭”，不停地嘗試和創(chuàng)新。汶川克枯大橋的誕生，代表著在高烈度地震區(qū)、復(fù)雜地形山區(qū)的高速公路建設(shè)上，找到了一種抗震性能好、經(jīng)濟適用的新橋型。
在全國工程設(shè)計大師馬庭林看來，汶川克枯大橋根據(jù)地形難度、特點，做出了非常巧妙的構(gòu)思，可在川藏公路的建設(shè)上應(yīng)用推廣。“川藏公路的建設(shè)在為川藏鐵路建設(shè)積累經(jīng)驗。”他介紹，川藏鐵路康林段的橋隧比在90%左右，橋連隧、隧連橋，全程幾乎“腳不沾地”，部分線路穿越海拔4000米的無人區(qū)，還面臨瞬時大風(fēng)、穿越地震帶等難題。汶馬高速等新川藏公路的建設(shè)，將為川藏鐵路建設(shè)“探路”。
記者從現(xiàn)場了解到，汶川克枯大橋僅剩5垮就將完成桁梁架設(shè)，預(yù)計年內(nèi)建成。根據(jù)進度計劃，今年底，汶川到馬爾康高速公路將實現(xiàn)通車100公里以上，通車段包括汶川克枯大橋。
