2045晉升交通強國路線圖已繪就
2018-06-29
中國交通運輸在過去40年實現(xiàn)了歷史性大發(fā)展，為我國經(jīng)濟社會做出了重大貢獻，中國交通運輸?shù)幕A設施規(guī)模和客貨運輸量位居世界前列，是名副其實的交通大國，但是對比交通強國，中國還有不小的差距。
在傅志寰院士看來，交通運輸業(yè)不但要提供高水平的服務，而且要擔當起引領性責任。
為抓住世界新一輪技術革命和產(chǎn)業(yè)變革正在重塑全球交通領域以及世界經(jīng)濟中心向亞洲轉(zhuǎn)移的契機，2017年黨的十九大作出了關于建設交通強國的戰(zhàn)略決策，中國工程院“交通強國戰(zhàn)略”課題組應運而生。研究總體時間兩年，由兩位院士擔任組長，項目組成員包括26位院士，14家單位，164名專家。
據(jù)悉，目前該項研究已基本完成，成果得到了有關部委的高度重視。2018年6月19日，北京召開的世界交通運輸大會上，原鐵道部部長，中國工程院院士，課題組成員傅志寰就課題研究的成果進行了簡明扼要的介紹。該項研究明確了中國交通強國發(fā)展的目標：2030年前后進入交通強國行列，2045年前后進入交通強國的前列。
中國該怎么做才能實現(xiàn)2045交通強國的世界級目標？
傅志寰院士說，首先要有全球的視野，同時要立足國情。美、歐、日等交通強國經(jīng)過上百年的發(fā)展，建立了完備的交通運輸體系，他們的經(jīng)驗值得學習和借鑒。但是一個國家采用何種交通模式，取決于自身的特點，所以我們必須從國情出發(fā)，走中國特色的交通強國之路。重點就是因地制宜，制定自己的交通發(fā)展戰(zhàn)略，要發(fā)展低能耗、低污染的交通方式，同時利用我們市場容量大的優(yōu)勢，為交通發(fā)展新技術開辟廣闊的空間。而集中力量辦大事是我國的制度優(yōu)勢，應當充分發(fā)揮，實現(xiàn)對發(fā)達國家的趕超。
建設交通強國的目標是什么？
傅志寰院士說，總目標就是強自身、強國家，讓人民滿意；建成安全可靠、便捷高效、綠色智能、開放共享的交通運輸體系。我們著力點是質(zhì)量變革、效率變革和動力變革。
交通發(fā)展的戰(zhàn)略重點是什么？
課題組歸納了一共十項，分別是與經(jīng)濟深度融合、基礎設施優(yōu)化、服務水平提升、裝備設施現(xiàn)代化、綠色交通主導、智能交通引領、交通安全強化、城市交通發(fā)展、鄉(xiāng)村交通改善、全球開放共享。傅志寰院士著重介紹了其中的幾點。
1. 交通與經(jīng)濟深度融合，就是現(xiàn)代交通+。交通運輸業(yè)是基礎性的、服務性、引領性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。對于基礎性、服務性、戰(zhàn)略性沒有異議。對引領性和交通+很多人有質(zhì)疑的，交通+不是現(xiàn)在存在，過去就存在，石家莊和哈爾濱是火車拉來的城市，就體現(xiàn)了交通的作用。到現(xiàn)在還有現(xiàn)代的交通+，現(xiàn)代交通+可以重塑時空形態(tài)，引領城市和城市群的建設，構(gòu)建新時代國家經(jīng)濟地理新格局，推進對外交通主骨架建設，支撐“一帶一路”的建設，引導POD模式，引導交通模式建設。
實施現(xiàn)代交通+，還可以催生經(jīng)濟新業(yè)態(tài)、新模式。發(fā)展以高速、便捷為特征的現(xiàn)代交通，區(qū)別于老交通，可以縮短時空距離，打造同城效應，促進實現(xiàn)區(qū)域一體化。我們講軌道上的京津冀，就說明了交通的引導作用。現(xiàn)代交通加快經(jīng)濟社會運行節(jié)奏，提高效率。同時現(xiàn)代交通發(fā)揮乘數(shù)效應，引領經(jīng)濟發(fā)展新形態(tài)。催生高鐵經(jīng)濟、空港經(jīng)濟、共享經(jīng)濟等等。
實現(xiàn)現(xiàn)代交通+，可以變“人便其行”為“人享其行”。多樣便捷的交通改變?nèi)藗兊膫鹘y(tǒng)生活模式，門到門、個性化、多樣化服務，不斷出現(xiàn)的新技術，比如自動駕駛，使人們享受出行的快樂。交通運輸業(yè)不但要提供高水平的服務，而且要擔當起引領性責任。
2. 技術、裝備現(xiàn)代化。習近平總書記最近指出，關鍵核心技術是要不來、買不來、討不來。必須把創(chuàng)新的主動權(quán)掌握在自己的受眾。所以要提升創(chuàng)新能力，奮發(fā)圖強，構(gòu)建先進的交通技術裝備體系。這就要突破核心技術，提高裝備水平，對汽車、船舶、飛機動力與控制系統(tǒng)的核心技術受制于人的問題，必須加大創(chuàng)新力度。
也包括攻克載運工具節(jié)能關鍵技術，要提高技術船舶制造水平，要掌握大型民用飛機的核心技術。同時要保持高鐵技術的世界領先地位，研制時速400公里的高速列車，攻克實數(shù)600公里磁懸浮的關鍵技術，已經(jīng)開展時速1000公里低真空管道交通技術的研究。這項技術在西南交大正在進行，我們?nèi)χС?。保持大橋、長隧、海港等建設技術領跑態(tài)勢。加強應用基礎研究，加快新材料應用，加大智能建造技術研發(fā)力度，橋梁、隧道建造技術更上一層樓，結(jié)構(gòu)壽命要從一百年提高到120年，甚至到150年。
所謂技術裝備現(xiàn)代化有一個很大的亮點，就是要發(fā)揮我國電動汽車形成的總體競爭優(yōu)勢，包括技術研發(fā)、產(chǎn)量、電池生產(chǎn)、充電設施建設，乘勢而上，攻占新能源汽車制高點，實現(xiàn)換道超車。如果在傳統(tǒng)汽車領域里面，我們要趕上發(fā)達國家，還比較困難。但是在新能源汽車領域里，我們與發(fā)達國家站在統(tǒng)一條起跑線上，在某些領域具有自己的優(yōu)勢，所以完全可以實現(xiàn)換道超車。
3. 智能交通引領。智能交通是破解交通擁堵，提高安全水平、減少排放的重要手段，要發(fā)揮中國智能交通的相對優(yōu)勢，實現(xiàn)趕超，這是交通領域另外一個很大的亮點。中國的優(yōu)勢是什么？就是超過規(guī)模的市場需求，大數(shù)據(jù)、移動通信、人工智能研發(fā)應用。我們跟發(fā)達國家差距不大，有的還走在前面。另外鼓勵創(chuàng)新國家的政策，集中力量辦大事的制度優(yōu)勢是我們所獨有的。
智能交通引領就是要推進交通大數(shù)據(jù)共享平臺及交通云應用，要建立出行平臺、應用人臉識別、無感支付等新技術，實現(xiàn)門到門、多樣化、個性化的智能服務。要全面提升智能交通管理水平，建設綜合運輸智能監(jiān)測平臺、城市智能公交系統(tǒng)，優(yōu)化交通規(guī)劃決策、指揮調(diào)度、運維管理。我們還要構(gòu)建智能交通安全體系，減少事故，為2030年道路交通萬死亡率降至0.5作出貢獻。
各個領域像公路、鐵路、港口、民航，都在建立自己的智能體系。推進車路協(xié)同技術研發(fā)，自動駕駛技術有可能達到世界先進水平，這就需要我們發(fā)揮國家整體優(yōu)勢，采取聰明的路和智慧的車，優(yōu)勢互補的技術路線，加快發(fā)展速度。2030年要實現(xiàn)高速公路長途客貨運輸、城市公共交通的自動駕駛。
