7-8月份，甌江北口大橋項目切實加快工程建設(shè)進度，各個方面工作順利推進，取得了如下五項成果。
 
 　　一是舉行綠色公路創(chuàng)建方案評審會。2017年8月12日，溫州甌江北口大橋綠色公路創(chuàng)建方案評審會在溫州順利召開。交通運輸部公路局工程管理處處長張竹彬，浙江省交通運輸廳建管處副處長袁迎捷、范芳，溫州市交通運輸局副局長蔣理江，溫州市交通投資集團董事長秦肖等單位領(lǐng)導和專家參加會議。會議由溫州市交通投資集團副總經(jīng)理、甌江口大橋公司董事長周列茅主持。
 
 　　會議成立了沈毅、高東明、陳兵、王昌將、王春生、黃軼、楊建成7人組成的專家組，并推舉沈毅作為專家組組長。隨后，方案編制單位交通運輸部規(guī)劃研究院從綠色橋梁設(shè)計、建立QHSE施工管理體系、實施“互聯(lián)網(wǎng)+BIM”全壽命周期信息化管理、宣傳及踐行綠色文化等四個方面對甌江北口大橋綠色公路創(chuàng)建方案進行匯報。
 
 　　專家組經(jīng)過討論研究，認為創(chuàng)建方案提出的四方面建設(shè)任務(wù)符合大橋工程特點和沿線環(huán)境特征，契合大橋綠色建設(shè)現(xiàn)實需求，具有較好的創(chuàng)新性和針對性，能夠為大橋綠色公路創(chuàng)建提供科學依據(jù)。同時，專家組及與會代表結(jié)合項目特點，就明確綠色建設(shè)目標、完善科研項目意見等內(nèi)容提出了寶貴的意見和建議。
 
 　　最后，交通運輸部公路局工程管理處處長張竹彬提出4個“更加”的要求：一是更加注重工程全周期生命、落實建管養(yǎng)一體化目標；二是更加重視工程質(zhì)量，深化品質(zhì)工程理念，加強標準化設(shè)計、標準化施工，推廣鋼結(jié)構(gòu)應(yīng)用，落實裝配化、預制化理念；三是更加重視環(huán)境保護，凸顯環(huán)境敏感點要求，應(yīng)用新技術(shù)實現(xiàn)整個建設(shè)過程中的環(huán)境保護；四是更加注重線位資源、土地資源、永久和臨時資源節(jié)約。
 
 　　本次綠色公路創(chuàng)建方案評審會的順利 召開后，各參建方將根據(jù)專家組評審意見、相關(guān)代表建議，進一步完善創(chuàng)建方案、目標、要求，在橋梁全壽命周期內(nèi)形成一套可復制、可推廣的示范經(jīng)驗，將甌江北口大橋打造成為特大型鋼結(jié)構(gòu)橋梁“綠色設(shè)計、綠色建造、綠色運營”的典范工程。
 
 　　二是打造最美標桿工地試驗室。為助力我市“大建大美”工作，甌江北口大橋項目在土建二標工地試驗室率先試點，于建設(shè)過程中以“三化一體”的工作方法全面貫徹“品質(zhì)文化”，始終高標準、嚴要求推進，打造最美標桿工地試驗室。該試驗室坐落于甌江入海口，獨立成院，占地面積2500㎡,建筑面積1300㎡,綠化面積約320㎡，環(huán)境優(yōu)美整潔。且采用獨特的徽派風格，青磚黛瓦馬頭墻，回廊掛落花格窗，將甌江北口大橋的效果圖以水墨畫形式展示于試驗室入口，為鋼筋水泥筑成的試驗室添了幾分詩情畫意。
 
 　　試驗室辦公和臨時住宿一體化，區(qū)室設(shè)置完整，劃分為辦公區(qū)、生活區(qū)和十二大功能室區(qū)，并單獨開辟試驗會議室，配有發(fā)電、消防、防盜等硬件設(shè)備，保障了試驗檢測工作的連續(xù)安全運行和設(shè)備和資料存儲安全。試驗室配有美國大象牌含氣量儀、德國喜利得鋼筋保護層測定儀等高新設(shè)備，功能完善、強大。其中萬能試驗機、水泥混凝土壓力機、抗折抗壓一體機等設(shè)備與電腦組合一體，采用先進試驗機測控軟件，不僅顯示界面美觀簡潔而且操作十分方便。
 
 　　全試驗室采用“安全封閉式”管理，膠凝材料室、力學室、集料室、混凝土室、試件留置室、留樣室等功能室單獨設(shè)置門禁系統(tǒng)，防止無關(guān)人員進入相關(guān)功能區(qū)，確保安全性；同時將二維碼技術(shù)運用于工地試驗室的儀器管理，通過掃碼即可及時查看該儀器的型號規(guī)格、生產(chǎn)廠家、出廠編號、檢定（或校準）等信息，有效整合、優(yōu)化資源，更為項目節(jié)省了工程管理成本，創(chuàng)造了良好施工環(huán)境。
 
 　　日前，溫州市交通工程質(zhì)量監(jiān)督局對該試驗室進行驗收，評審驗收小組分別對工地試驗室的資質(zhì)授權(quán)情況、人員、試驗檢測設(shè)備、試驗室環(huán)境條件及內(nèi)部管理情況等進行了逐項檢查驗收，并對試驗檢測工程師及試驗員進行了理論考試及現(xiàn)場實操考查，現(xiàn)場人員均順利通過考核。
 
 　　驗收組對該試驗室給予高度評價，認為該試驗室實現(xiàn)了“硬件規(guī)模一流、環(huán)境優(yōu)美整潔、布局合理適用、人員技能過硬、機構(gòu)管理規(guī)范”的建設(shè)要求，并一致推薦其作為浙江省溫州片區(qū)項目標桿工地試驗室、亮點單位。
 
 　　三是打造“千分級”品質(zhì)工程。從沖擊鉆開孔到導向架安裝，再到首節(jié)鋼護筒下放，第二節(jié)鋼護筒焊接，最終，北塔樁基首根大直徑鋼護筒成功施打。首根鋼護筒中心偏差5cm，傾斜度1.3/1000，“千分級”施工精度遠超設(shè)計要求。
 
 　　溫州甌江北口大橋北塔主墩位于甌江北岸船廠，原船廠地質(zhì)條件極其復雜，不僅存在13-15m厚大塊拋石層，而且密布鋼筋混凝土加固樁，長達45m的大型鋼護筒下放勢必會與這“銅墻鐵壁”正面交鋒。冒然下放極易造成鋼護筒變形、傾斜，直接導致樁基施工質(zhì)量不可控，甚至無法施工。
 
 　　 面對緊張的工期，土建二標項目部超前策劃、精心組織、合理部署，通過多次尋訪調(diào)查并結(jié)合現(xiàn)場取芯、試挖、探孔等手段，充分掌握了原地基實際情況，制定了周密的施工方案，最終采用沖擊鉆率先破除原地基加固樁與拋石層，為后續(xù)施工掃除障礙，搶得先機。
 
 　　 根據(jù)設(shè)計要求，鋼護筒打設(shè)完成后中心偏差不大于10cm，傾斜度不大于1/200。由于鋼護筒自重大、長度長，灘涂施工無法啟用水上大型起重、運輸?shù)仍O(shè)備，只能將鋼護筒分兩節(jié)通過150t履帶吊進行輸送，而鋼護筒的焊接無疑給精度控制又增加了一道難題。種種困難直接影響鋼護筒的垂直度，多重考驗重如泰山！土建二標項目部始終堅持“千分級”目標導向，用“精度”取勝，以“品質(zhì)”前行，努力實現(xiàn)鋼護筒打設(shè)垂直度要求。
 
 　　為了保證鋼護筒下放的穩(wěn)定性，溫州甌江北口大橋土建二標技術(shù)負責人率先成立技術(shù)攻關(guān)小組，自主設(shè)計制作鋼護筒導向架。導向架采用矩形框架結(jié)構(gòu)，由特制高強度型鋼焊接而成，與場地內(nèi)預埋件栓接固定，設(shè)置了四道斜撐進行“雙重保障”。導向架堅如磐石，但在細節(jié)處的設(shè)計卻十分靈巧。在它的上下口分別設(shè)置了4個限位滑移裝置，巧妙利用千斤頂就能做到“四兩撥千斤”，實時調(diào)整鋼護筒的姿態(tài)，確保其下放垂直度。
 
 　　四是完成南錨沉井地基處理施工
 
 　　歷時65天的艱苦奮戰(zhàn)，隨著最后一根砂樁樁管拔起，溫州甌江北口大橋工程項目南錨沉井地基處理砂樁全部施打完成。
 
 　　溫州甌江北口大橋工程南錨基礎(chǔ)為陸上沉井施工，為解決國內(nèi)首次在深厚淤泥質(zhì)土中建造超大沉井的技術(shù)難題，在施工前需對沉井地基進行砂樁處理。面對緊張的工期，艱巨的任務(wù)，施工單位中交二航局全體參建人員迎難而上，于中標第二天便跑步進場，并始終堅持“著力品質(zhì)管理，鑄造品質(zhì)產(chǎn)品”的項目建設(shè)理念，科學安排施工計劃，精心組織施工進行。
 
 　　自5月18日首個砂樁施工開始，施工現(xiàn)場投入5臺砂樁機、42名工人，克服五、六月強雨季和七月高溫作業(yè)等施工困難，日夜不間斷地施工，在規(guī)定日期內(nèi)高效的完成了施工任務(wù)。施工過程中，技術(shù)、安全人員全程指導監(jiān)督，保證嚴格按照工序施工：砂樁施打的孔位嚴格按照測量結(jié)果進行放點，施打前對樁管垂直度進行校驗，保證了砂樁垂直度和砂樁成樁質(zhì)量。其中，砂樁樁徑0.6m，樁長36m，樁間距0.95m，砂樁呈梅花形布置施打，置換率為0.36，共計6875根，砂樁長度為國內(nèi)現(xiàn)有砂樁機極限長度。
 
 　　為避開溫州頻發(fā)的臺風帶來的安全隱患，土建三標項目部未雨綢繆，在砂樁施工完成后沒有絲毫懈怠，組織錨碇區(qū)域現(xiàn)場工人及指揮人員堅守一線，緊鑼密鼓啟動施工區(qū)域樁機撤離和砂樁地基處理。地基處理先后采用兩臺50式裝載機對砂樁施工區(qū)域因砂樁施打隆起1.5m左右高的沙堆進行填平處理，并用壓路機進行兩遍振搗壓實，最終使地基平面控制標高達到3.4米，基本與周邊齊平。

 　　此次南錨沉井地基處理施工的完成不僅為下一步鋼沉井的拼裝作好了充分的準備，也使南錨沉井施工進入了新階段。
 
 　　五是南塔超大型龍門吊順利完成安裝。8月8日早上6:00，施工人員啟動龍門吊安裝工作。由于主梁重量極重，此次龍門吊安裝采用了兩臺超大型吊車同時懸吊。兩臺吊車同時對一根主梁精準對位、極高的吊裝精度以及作業(yè)人員需同時在高達31米的高空進行焊接作業(yè)，都給施工帶來了重重困難。為了保證安裝的精度和安全性，所有工作人員都非常謹慎，安全監(jiān)察全天候在現(xiàn)場把控，確保安裝工序按照預案逐步進行，并記錄安裝過程中的每一個細節(jié)。
 
 　　 直到17:30，第一根主梁的安裝才順利完成。如果主體結(jié)構(gòu)沒有一次性安裝完成，其巨大的不穩(wěn)定性將成為南塔鉆孔平臺上最大的安全隱患。因此，施工單位所有作業(yè)人員當機立斷，調(diào)整安裝節(jié)奏，加快安裝效率，加班加點，確保所有主體安裝工作在12個小時之內(nèi)完成。最終在19:00前完成了第二根主梁的安裝，龍門吊的主體安裝工作全面完成。
 
 　　據(jù)悉，此龍門吊行走距離111m，主鉤額定起重重量120t，起升高度31m，如此巨大的龍門吊在安裝上具有很大的難度和極高的危險性。對此，在安裝前做了多次安裝預案匯報，并設(shè)置了專門的應(yīng)急救援組織機構(gòu)：總指揮1人，副總指揮1人，下設(shè)救援資源保障小組、現(xiàn)場傷員搶救小組、設(shè)備搶險小組、保衛(wèi)小組、善后處理小組，共5個小組；且專門召開了專家論證會，對安裝可行性和安全性進行反復論證，在論證結(jié)果確保萬無一失后才啟動施工。
 
 　　龍門吊主要用于南塔樁基鉆孔設(shè)備吊裝和樁基鋼筋籠下放工作，是確保甌江北口大橋南塔樁基順利推進的重要基礎(chǔ)設(shè)備。