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探尋中國(guó)首條沙漠鐵路的“生存法則”

2017-06-18　

        （原標(biāo)題：探尋中國(guó)首條沙漠鐵路的“生存法則”）

        從空中俯瞰防護(hù)帶，500米寬的防護(hù)帶將鐵路緊緊包裹。

        新華社銀川6月17日電（記者張亮）1958年建成的包蘭鐵路因穿越騰格里沙漠東南邊緣，而被稱為中國(guó)第一條沙漠鐵路。在第23個(gè)世界防治荒漠化與干旱日，記者實(shí)地走訪守護(hù)沙漠鐵路數(shù)十年的蘭州鐵路局中衛(wèi)固沙林場(chǎng)，探尋中國(guó)首條沙漠鐵路的“生存法則”。

        有了防護(hù)體系的保護(hù)，火車(chē)在包蘭鐵路上運(yùn)行無(wú)阻。包蘭鐵路是連接中國(guó)西北和華北的重要干線，其中在寧夏中衛(wèi)市要穿越騰格里沙漠55公里。早在上世紀(jì)20年代，民國(guó)政府就對(duì)包頭到蘭州的鐵路線路進(jìn)行過(guò)多次實(shí)地勘探，并計(jì)劃修建包蘭鐵路，然而因?yàn)榧夹g(shù)條件和地理環(huán)境的限制，計(jì)劃一直沒(méi)有實(shí)施。新中國(guó)成立后，包蘭鐵路被納入國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)第一個(gè)五年規(guī)劃，1958年8月1日，包蘭鐵路正式建成通車(chē)。

        包蘭鐵路建設(shè)之初，也曾受到風(fēng)沙侵蝕（資料照片）。

        “包蘭鐵路建成通車(chē)時(shí)，參與鐵路設(shè)計(jì)的蘇聯(lián)專(zhuān)家預(yù)言，最多30年它就會(huì)被沙漠淹沒(méi)。”年逾七旬的張克智老人說(shuō)，他在中衛(wèi)固沙林場(chǎng)工作了將近40年。24歲時(shí)，張克智被分配到蘭州鐵路局寧夏中衛(wèi)固沙林場(chǎng)工作，和一批來(lái)自中國(guó)科學(xué)院的專(zhuān)家以及當(dāng)?shù)厝罕娨黄?，研究如何阻止流沙危害鐵路。

        國(guó)外專(zhuān)家的預(yù)言依據(jù)非常簡(jiǎn)單，包蘭鐵路迎水橋至甘塘段穿越騰格里沙漠東南部邊緣，周?chē)城鹇懵叮脖桓采w率不足5%，干沙層厚達(dá)10厘米至15厘米?！澳菚r(shí)候中衛(wèi)沙害特別嚴(yán)重，早晨起來(lái)會(huì)發(fā)現(xiàn)被子上蓋著一層沙子，鐵軌也經(jīng)常被沙子掩埋導(dǎo)致行車(chē)中斷?！睆埧酥钦f(shuō)。

        為了保護(hù)鐵路，固沙林場(chǎng)的職工和中科院的科學(xué)家們嘗試了多種固沙治沙方式，都以失敗告終。在堅(jiān)持不懈的努力中，治沙人最終根據(jù)“寸草遮丈風(fēng)”的民間諺語(yǔ)，發(fā)明了麥草壓沙法，并不斷完善，最終創(chuàng)造了治沙魔方——麥草方格。在沙丘上扎設(shè)1米乘1米的草方格沙障，有效阻擋了沙丘流動(dòng)。

        固沙林場(chǎng)的職工和中科院的科學(xué)家們創(chuàng)造了治沙魔方——麥草方格。

        在此基礎(chǔ)上，包蘭鐵路兩側(cè)形成由固沙防火帶、灌溉造林帶、草障植樹(shù)帶、前沿阻沙帶、封沙育草帶組成的“五帶一體”防風(fēng)固沙體系。隨著防護(hù)體系建設(shè)的不斷完善，沙漠入侵鐵路軌道的現(xiàn)象越來(lái)越少見(jiàn)。自從1991年以后，這樣的現(xiàn)象就再也沒(méi)有發(fā)生過(guò)。如今包蘭鐵路每天運(yùn)行客運(yùn)列車(chē)11對(duì)、貨運(yùn)列車(chē)36對(duì)，是西北地區(qū)和華北地區(qū)的交通大動(dòng)脈。

        因?yàn)橹卫砩衬蟹?，中衛(wèi)固沙林場(chǎng)被聯(lián)合國(guó)環(huán)境規(guī)劃署授予“全球環(huán)境保護(hù)500佳單位”稱號(hào)。此后，國(guó)內(nèi)外專(zhuān)家慕名而來(lái)感受治沙奇跡。

        有人將麥草方格稱為“治沙魔方”。其實(shí)，它更是荒漠化治理的“中國(guó)經(jīng)驗(yàn)”，也是保證包蘭鐵路60年安然無(wú)恙的法寶。如今，這種治沙模式被世界多個(gè)國(guó)家和地區(qū)共享。

        (原標(biāo)題：探尋中國(guó)首條沙漠鐵路的“生存法則”)

        本文來(lái)源：新華社新媒體專(zhuān)線

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