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港珠澳大橋貫通只差最終接頭

2017-03-08　

        （原標題：港珠澳大橋貫通只差最終接頭）

        南方日報訊（記者/梁涵通訊員/李正林）3月7日8時40分，港珠澳大橋海底隧道最后一節(jié)沉管E30安裝成功。至此，33節(jié)沉管全部安裝完畢，已建隧道總長達到5652米，距離最終合龍僅差一節(jié)12米左右的最終接頭。當天上午，從江蘇南通發(fā)運的最終接頭抵達珠海桂山島，預計4月浮運安裝，完成“深海之吻”。

        E30沉管長度171米，重近8萬噸，整體呈梯形，位于隧道合龍口東側(cè)，是保證最終接頭安裝的最后一道關口。同時，它也是隧道33節(jié)沉管安裝中受限制條件最多、施工難度最大、精度要求最高的一節(jié)。

        “由于E29沉管已于2月中旬安裝就位，最終接頭也已經(jīng)制造成型。如果E30不能按照預計位置定位的話，到時候就很難調(diào)整了。可以說，E30是一錘定音的一節(jié)，它安放的精度決定了隧道最終的理想程度?！敝薪桓壑榘拇髽驆u隧工程項目總經(jīng)理林鳴說。

        據(jù)了解，采用傳統(tǒng)方法施工的隧道，對接的精度誤差一般在15cm，而港珠澳大橋海底隧道的目標一直是5cm。為了這10cm，項目成員已經(jīng)奮斗了3年。沉管安放期間，項目采用了GPS系統(tǒng)、雙人孔投點、管內(nèi)貫通測量、水下人工復核等4種測量手段確保對接精度。最終，E30沉管在軸線、縱坡、艏尾高差等關鍵指標方面均達到設計標準。

        E30沉管在6日清晨開始從桂山島出塢，大霧彌漫之下，施工人員在能見度極低的海面順利完成了出塢編隊，之后13艘大馬力拖輪、10艘海事警戒船護衛(wèi)著安裝船隊駛往施工海域。因為6日傍晚至次日凌晨的高潮位和大風力，沉管的沉放工作推遲到7日凌晨3時左右進行。為了確保精度，除了系統(tǒng)測量外，潛水員需全程進行水下人工測量，在水深流急的海底作業(yè)，控制沉管落下的精度。7日8時40分，沉放、拉合與水力壓接均順利完成，E30沉管與E31沉管緊緊連接。

        (原標題：港珠澳大橋貫通只差最終接頭)

        本文來源：南方日報

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