廣州地鐵九號(hào)線成功下穿武廣高鐵和京廣鐵路
2017-01-19
（原標(biāo)題：廣州地鐵九號(hào)線成功下穿武廣高鐵和京廣鐵路）
中新社廣州1月18日電(王華魯亢)廣州地鐵九號(hào)線廣州北站至花城路站區(qū)間隧道18日雙線貫通，這也意味著，廣州地鐵九號(hào)線已成功下穿武廣高鐵和京廣鐵路，該隧道也成為中國(guó)內(nèi)地首條下穿高鐵路基的地鐵盾構(gòu)隧道。
廣州地鐵集團(tuán)宣傳部負(fù)責(zé)人許坤杰當(dāng)日還透露，九號(hào)線和四號(hào)線南延段、十三號(hào)線首期、知識(shí)城支線等4條地鐵線將于今年底前建成開(kāi)通，屆時(shí)廣州地鐵線網(wǎng)里程將達(dá)390公里。
據(jù)介紹，九號(hào)線(廣州北站至花城路站)區(qū)間隧道全長(zhǎng)約1公里，先后下穿京廣鐵路和武廣高鐵，其中盾構(gòu)穿越鐵路下方隧道長(zhǎng)度約100米，需下穿設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的武廣高鐵4條股道及站臺(tái)雨棚、時(shí)速160公里的國(guó)家I級(jí)干線京廣鐵路6條股道等。盾構(gòu)隧道頂部距鐵路路基頂面最近只有7.9米，隧道外輪廓距高鐵站臺(tái)雨棚柱樁基礎(chǔ)最近只有1.2米。由于地鐵盾構(gòu)隧道與高鐵路基“近在咫尺”，一旦施工稍有不慎，將會(huì)對(duì)繁忙的武廣、京廣兩條鐵路大動(dòng)脈造成不利影響。
地鐵集團(tuán)九號(hào)線土建項(xiàng)目負(fù)責(zé)人彭洪秋稱，地鐵隧道下穿高鐵路基和無(wú)砟軌道在中國(guó)還沒(méi)有先例，而在該淺埋段巖溶區(qū)施工特別容易出現(xiàn)沉陷事故，將無(wú)法滿足高鐵沉降控制要求，使得盾構(gòu)施工更是難上加難。
據(jù)了解，九號(hào)線下穿武廣高鐵設(shè)計(jì)方案從形成到批復(fù)、實(shí)施經(jīng)歷了6年6次調(diào)整，10多位院士和專家聯(lián)手“會(huì)診”把關(guān)，最終確定地鐵施工對(duì)高鐵的沉降控制要求為：不能超過(guò)5毫米、絕對(duì)不能出現(xiàn)隆起現(xiàn)象，遠(yuǎn)高于國(guó)家相關(guān)規(guī)范中“盾構(gòu)法隧道地表沉降控制值為30毫米”的要求。
為此地鐵參建各方研究出“先對(duì)鐵路路基進(jìn)行加固，盾構(gòu)在加固體內(nèi)下穿鐵路路基”的方法，此舉不僅可以保護(hù)高鐵路基安全，還能實(shí)現(xiàn)沉降控制，并令完工日期提前兩個(gè)多月，在春運(yùn)前完成地鐵線路下穿鐵路。
九號(hào)線飛鵝嶺至高增段全長(zhǎng)20.1公里，設(shè)11座車站，線路覆蓋白云區(qū)、花都區(qū)，建成后將為廣州區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展鋪平道路，對(duì)廣州市城市空間布局調(diào)整提供保障。(完)(原標(biāo)題：廣州地鐵九號(hào)線成功下穿武廣高鐵和京廣鐵路)
本文來(lái)源：中國(guó)新聞網(wǎng)
