道路工程試驗檢測工作的探討
2016-04-18
引言：隨著我國經(jīng)濟社會的發(fā)展，城市化進程不斷加快，城市道路的建設(shè)顯示出蓬勃的生機，道路里程隨之不斷增加，為了確保市政道路工程的安全性和使用性，必須加大力度控制工程施工的質(zhì)量，市政道路工程的試驗檢測手段應(yīng)運而生并得到了廣泛的應(yīng)用。 檢測試驗工作在道路工程里可以起到測試與評定的作用，它具有非常重要的地位，所以必須引起足夠的重視。加強對工程質(zhì)量的檢測工作，可以保證道路工程的施工質(zhì)量，同時還可以了解路面基本情況，為工程養(yǎng)護驗收提供重要的依據(jù)。
一、道路試驗分析中存在的問題
1網(wǎng)站測試機構(gòu)松懈，加強各有關(guān)部門，重要性的一些官僚作風(fēng)存在過程中監(jiān)理工程師的測試，測試結(jié)果導(dǎo)致，到極大的風(fēng)險的施工質(zhì)量。
2采樣的代表性并不高。使得一些施工單位取樣代表性不是強，所以測試結(jié)果不能反映道路建筑產(chǎn)品的真實情況。同時，很多施工單位來測試的重要性是認(rèn)識的不夠的僅作為一種模式，正式的折疊。
3建設(shè)單位樣品已經(jīng)太晚了檢驗。試驗過程中經(jīng)常出現(xiàn)這樣的情況： 檢查報告還沒有出來，建設(shè)單位到施工過程的一組是。一些施工單位快速致富，想要盡快完成這項工程，節(jié)省時間，降低成本，沒有測試報告來出施工、 質(zhì)量隱患和重復(fù)的建設(shè)等。
4重要性認(rèn)識不足
很多工程項目都是在工地母體試驗室的實驗資質(zhì)、設(shè)備配置、場地布置等都沒有通過審查的情況下開工的。在工程完成以后也沒有就施工自檢數(shù)據(jù)的操作流程以及現(xiàn)場所核實得出的自檢數(shù)據(jù)加以嚴(yán)格審核。對于監(jiān)理要對工程進行平行抽查實驗，獨立獲取數(shù)據(jù)的規(guī)定，更是沒能很好的實行。工程的試驗檢測工作得不到應(yīng)有的重視。 5操作方法不規(guī)范
5試驗系統(tǒng)不完善
由于許多試驗方法都具有破壞性，當(dāng)試驗測試人員操作方法不正確時，得不到正確的測試數(shù)據(jù)，而此時已無試樣用于平行試驗，因此造成試驗結(jié)果的不準(zhǔn)確。部分工地實驗室沒有建立健全、有效的規(guī)章制度；對實驗儀器沒有進行及時的標(biāo)定、維護和更新；沒有嚴(yán)格的簽字程序和手續(xù)；沒有達(dá)到規(guī)定的試驗標(biāo)準(zhǔn)等。 在工程試驗檢測的過程中我們經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)很多檢測設(shè)備由于過于陳舊，或?qū)儆诜钦?guī)廠家的仿造品，而使其功能部件的精度達(dá)不到要求，進而致使檢測結(jié)果不夠準(zhǔn)確。
各階段試驗檢測技術(shù)
施工過程中，應(yīng)借助的試驗檢測手段，嚴(yán)格的以下四個關(guān)鍵環(huán)節(jié)： 路用材料的質(zhì)量控制，嚴(yán)格禁止使用不合格的材料 ；測定的施工控制參數(shù) ；現(xiàn)場施工過程質(zhì)量控制。建設(shè)過程中，項目質(zhì)量控制主要包括施工單位自檢，監(jiān)理抽樣觀察、 政府監(jiān)督等。有人是負(fù)責(zé)人，專職的質(zhì)量檢驗，堅持"自我檢查"制度 ；部分的工程質(zhì)量驗收，加強道路工程試驗，另一個重要方面也反映在分部工程質(zhì)量驗收過程中，直接反映了一個司對工程質(zhì)量和工程質(zhì)量問題和缺陷，是工程建設(shè)成果的集中反映的一個分支。
1 道路原材試驗檢測需注意問題及方法
每批需要進場的水泥都需進行試驗檢測，都需在進場前一周在現(xiàn)場監(jiān)理的監(jiān)督下由專業(yè)檢測人員進行取樣、送檢，檢查結(jié)果必須滿足規(guī)范要求。檢測應(yīng)遵循產(chǎn)地品種不同需分批次逐一進行檢測；同一產(chǎn)地同一品種需定期進行檢測的原則。必要時施工單位可制作一些具有代表性的樣品標(biāo)本供監(jiān)理和專業(yè)試驗人員進行經(jīng)驗?zāi)繙y判斷，一旦發(fā)現(xiàn)可疑之處便可取樣進行報檢。砂的檢測項目主要有：細(xì)度模數(shù)（采用篩分方法獲得）、團塊含量、云母含量及含泥量。檢測項目指標(biāo)超標(biāo)后的處理措施有：①細(xì)度模數(shù)在細(xì)砂范圍內(nèi)：若進料量較少，可依據(jù)計算值添加適量粗砂，攪拌均勻后重新取樣檢測；若進料量較多，可考慮重新確定混泥土配合比，適當(dāng)減少混合料中的細(xì)砂含量。②團塊含量超標(biāo)：含量較少時可考慮現(xiàn)場剔除，含量較多可考慮振動篩除法。③云母含量超標(biāo)：立即判定本批次砂不合格，立即清除出場。④含泥量超標(biāo)：可考慮對試樣進行翻洗。
2路基應(yīng)穩(wěn)定、密實、均勻，對路面結(jié)構(gòu)提供均勻的支撐。即路基在環(huán)境和荷載作用下不產(chǎn)生不均勻變形。但是路基在長期的行車荷載作用下可能產(chǎn)生塑性變形不均勻變形，引起路面病害如：路面裂縫，路面不均勻沉降，路面坑槽等，降低路面的使用性能和行車舒適性，甚至有可能引起較大的行車事故。人們很據(jù)長期的實踐經(jīng)驗發(fā)現(xiàn)想用單一的物理指標(biāo)來概括衡量路基變形是難以實現(xiàn)的，并適時的提出了地基系數(shù)這一力學(xué)指標(biāo)來對路基剛度和承載能力進行直觀描述。
3現(xiàn)場.路面壓實試驗
道路工程路基路面壓實質(zhì)量是路基的施工質(zhì)量管理，只有充分壓實、 路面結(jié)構(gòu)層，最重要的內(nèi)部指標(biāo)之一為確保路基、 路面的強度。剛度和道路表面粗糙度，可以保證和延長使用壽命的路基路面工程。檢測壓實質(zhì)量的技術(shù)在國內(nèi)外在目前，有主要砂充填法、 環(huán)刀法、 核子發(fā)射法，嵌入式加速度計法和靜態(tài)負(fù)荷軸承實驗方法等。砂充填方法和環(huán)刀方法是準(zhǔn)確的但測試周期很長，作為一種破壞性的測量 ；核發(fā)射方法使用的放射性元素，高的測試成本 ；嵌入式加速度計加速度計的方法只有一次，和靜態(tài)負(fù)載試驗方法的測量結(jié)果受高的土壤顆粒的大小，和所有這些方法都是靜態(tài)的抽樣測試，很難反映出每位作業(yè)部分的壓實。
4層面檢測
采用浮動式基準(zhǔn)梁來控制攤鋪厚度與縱斷面高程，并隨時用水準(zhǔn)儀跟蹤檢測松鋪高程及壓實后的高程，同時每間隔10m左右對松鋪厚度進行檢測，及時指導(dǎo)攤鋪機進行調(diào)整以保證質(zhì)量。瀝青混合料必須勻速、連續(xù)不斷地攤鋪。根據(jù)所采用的瀝青拌和樓生產(chǎn)能力及瀝青攤鋪機的機械性能確定攤鋪機的攤鋪速度。松鋪系數(shù)的確定：首先確定3個初始松鋪系數(shù)為1.1、1.15、1.2，在試驗段中通過現(xiàn)場測量數(shù)據(jù)最終確定松鋪系數(shù)及松鋪厚度。
5當(dāng)?shù)缆返某休d能力試驗
施工單位想要加強質(zhì)量管理，提高工程質(zhì)量，更新設(shè)施設(shè)備是一項重要途徑。施工單位要利用新設(shè)備和新方法，擺脫傳統(tǒng)施工方法和設(shè)備帶來的限制，提高測試的準(zhǔn)確性，從而提高工程質(zhì)量。
6對塑料排水板（帶）的檢測。
塑料排水板（帶）是道路土基和路面主要的排水工具，其適用于多種土壤，如沖填土、淤質(zhì)土、淤泥等飽和粘性及雜填土，其進行良好的軟基處理，造就水量的寬敞通道，大大縮短軟土固結(jié)時間，能夠很好地加固軟土地基。
7路面基層材料（無機結(jié)合料）的控制和檢測。
擊實實驗。擊實實驗主要的用途是檢測土方回填的是否密實，測定最佳含水率、最大干密度。擊實試驗包含兩種：輕型擊實試驗和重型擊實試驗，這兩種試驗方法的不同之處主要是適用于不同粒徑的、不同種類的土，其擊實功能也各不相同。無側(cè)限抗壓強度。無側(cè)限抗壓強度實驗是指遵循技術(shù)程序，使試樣在無側(cè)限條件下，施加軸向壓力直至試樣破壞，確定土體抗壓強度的技術(shù)操作。
總結(jié)：施工工程竣工以后，要按照施工手冊和預(yù)定的技術(shù)方案進行定段、定點的檢測，所檢測到的數(shù)據(jù)結(jié)果要向道路主管部門總結(jié)報告檢測情況和結(jié)果，不能隱瞞質(zhì)量隱患和安全隱患。在全線測定中，要對道路的整度、寬度、縱斷高程、橫坡度進行全方位的檢測，繪制出竣工圖。對于道路施工成品的厚度、壓實度、瀝青用量和級配經(jīng)主管部門同意，可利用施工過程中測定的數(shù)據(jù)。對試驗檢測人員各自負(fù)責(zé)的試驗檢測工作要實現(xiàn)責(zé)任承包制，把各項任務(wù)落實到個人身上，建立誰檢測誰負(fù)責(zé)的體制，促使檢測人員嚴(yán)格按照檢測規(guī)范、檢測大綱、實施細(xì)則進行各項檢測工作，確保檢測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確可靠。
