新會無限極大橋和小岡大橋主跨合龍 將于明年初相繼通車
2016-12-12
“混凝土比較受氣溫影響，氣溫太高，對橋的硬度形成不利。因此，橋合龍在15至20攝氏度是最佳的，日后通車后，橋在受力以及性能等各方面都有保證。”中鐵建港航局新會項目部副總工程師張海波告訴記者。無限極大橋主跨和小岡大橋（小岡橋擴建工程）主跨近日相繼合龍，并將于明年初相繼通車。小岡大橋?qū)⑴c黃宣充大橋并排，成“姊妹橋”；無限極大橋與現(xiàn)有的七堡大橋成為另一對“姊妹橋”，今后，會城往雙水鎮(zhèn)以及七堡島方向，將大大提高通行能力。
隨著雙水、羅坑、崖門、七堡片區(qū)的經(jīng)濟快速發(fā)展，特別是廣東銀洲湖紙業(yè)基地以及李錦記生產(chǎn)基地發(fā)展迅猛，公路運輸車輛逐年增多。目前，南門公路為雙向四車道的一級公路，而現(xiàn)有的黃宣充大橋為13米寬兩車道，已成為南門公路的交通瓶頸，交通阻塞現(xiàn)象時有發(fā)生。小岡大橋于2014年6月動工建設，一個月后，無限極大橋動工建設。小岡大橋總投資約1億元。無限極大橋總投資約1.36億元，其中，一部分費用為李錦記集團捐資。
負責兩座橋施工的是同一家企業(yè)，即中鐵建港航局新會項目部?，F(xiàn)場，無限極大橋主跨穩(wěn)穩(wěn)地站立潭江河中，撐起大橋。小岡大橋主跨橫臥江面，氣勢雄偉。橋梁主跨合龍段施工的完成，標志著橋梁主橋結(jié)構(gòu)的完成，緊接著會進入橋面系施工，如泄水管安裝、防撞護欄施工以及橋面防水、瀝青路面鋪裝等施工環(huán)節(jié)。
項目部副總工程師張海波表示，兩座橋的難度類似，一方面都是在11米深的航道水面上施工，比如圍堰施工，一旦滲水量大，整個工程要推倒重來。另一方面，是合龍的前期工作和過程，主跨合龍段是橋的最高點，合龍段的混凝土在施工過程中，要不斷分析，調(diào)整以及監(jiān)控，這樣橋梁兩邊才能夠順利對接。
“小岡大橋和無限極大橋設計等級為一級公路，橋梁主體采用掛籃懸臂澆筑法施工，施工難度大，技術含量較高。”張海波說，“我們建立橋梁數(shù)字模型，模擬分析橋梁施工各階段不同荷載狀況下懸臂梁體的應力、應變狀態(tài)，并在施工過程中，采集應力應變數(shù)據(jù)，與數(shù)字模型進行對比分析，指導施工過程中掛籃走移，標高調(diào)節(jié)，預應力監(jiān)控以及鋼筋、混凝土澆筑等環(huán)節(jié)施工，以使得橋梁合龍后，橋梁線型、應力應變等指標接近并符合設計圖紙和相關規(guī)范的要求，確保橋梁結(jié)構(gòu)的正常使用和耐久性。”
據(jù)介紹，兩座橋梁設計壽命是100年，兩座橋的結(jié)構(gòu)形式是一樣的，主跨度一樣，邊跨一樣。不同的是，小岡大橋的橋面寬些。而在設計上，兩座橋的新橋會比舊橋高些，主要是預留后期航通需要，為發(fā)展預留空間。
