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幾乎零沉降濟南R1線成功“穿越”京滬鐵路

2016-11-25　

        （原標題：幾乎零沉降濟南R1線成功“穿越”京滬鐵路）

        女報訊（記者邵琦實習生侯雅文）11月23日上午7時，在濟南市劉長山路路段地下16米處，隨著最后一環(huán)隧道管片拼裝完畢，濟南地鐵首次下穿鐵路既有線施工順利完成。

        此次穿越京滬鐵路線的路段為R1號線的玉符河站至王府莊站區(qū)間地下段，區(qū)間總長1300米。隧道主體結構由六塊預制管片拼裝而成，管環(huán)外徑6.4米、內徑5.8米、環(huán)寬1.2米，采用兩臺直徑6.68米、長85米的土壓平衡盾構機進行作業(yè)完成。11月11日上午9時整，右線盾構機率先開始下穿京滬鐵路路基段，11月16日下穿完成；左線盾構機開始下穿鐵路橋涵，總歷時13天，圓滿完成下穿施工。

        盾構所穿越范圍線上共有8股鐵路線，每日承載運營客、貨列車近百車次，運營繁忙，為Ⅰ級鐵路。區(qū)間右線下穿鐵路路基段隧道埋深16.8米；左線下穿點位于鐵路橋涵和路基交界處，鐵路框架橋涵段隧道頂距離橋涵底7.6米，施工難度大，安全風險高，不可控因素較多。在盾構下穿鐵路65米的長度里，地質由粉質黏土突變?yōu)槁咽瘜?，由于卵石層中含水量大，長時間的停機會造成掌子面坍塌，引起較大地層沉降，因此必須確保下穿施工的連續(xù)性。

        施工前，施工方選取和京滬鐵路下方土體地質條件相同的100米距離作為試驗段，總結盾構參數(shù)為正式下穿做準備。通過在路基兩側預埋140棵袖閥管，下穿期間一旦發(fā)生異常沉降，立刻進行注漿處理。

        截至目前，鐵路路基及橋涵69個監(jiān)測點中，累計最大沉降值均不超過1毫米，完全滿足最大沉降6毫米的設計控制標準。此次下穿的成功驗證了盾構法施工在濟南地層中的適應性較好，可滿足隧道下穿既有線的高控制指標要求。同時，盾構法下穿既有線的技術和施工管理兩方面也有了進一步的提高，為后續(xù)王府莊站至大楊莊站區(qū)間盾構下穿京滬高鐵、京臺高速公路積累了寶貴的經驗。

        記者了解到，由于R1線需要穿過的京滬鐵路線和京滬高鐵還有一段距離，預計R1線將在明年下半年下穿京滬高鐵線。目前R1線地下掘進正順利向前推進。

        (原標題：幾乎零沉降濟南R1線成功“穿越”京滬鐵路)

        本文來源：舜網(wǎng)-都市女報

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