?。ū揪W(wǎng)訊 記者 和彤 通訊員 張雯雯）10月26日至28日，經(jīng)過嚴(yán)格評審，中鐵大橋局集團(tuán)有限公司獲得溫州甌江北口大橋主橋中塔施工權(quán)，這標(biāo)志著世界首座“三塔四跨雙層鋼桁梁”懸索橋——溫州甌江北口大橋主體工程即將開工。該項(xiàng)目對于完善國家公路網(wǎng)絡(luò)，提高東部沿海公路運(yùn)輸大通道通行能力，進(jìn)一步加強(qiáng)長三角、海峽西岸和珠三角地區(qū)的溝通聯(lián)系，促進(jìn)浙江海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展示范區(qū)建設(shè)，推進(jìn)溫臺產(chǎn)業(yè)帶和溫州甌江口產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)發(fā)展，構(gòu)筑溫州大都市經(jīng)濟(jì)圈等均具有重要意義。
作為甬臺溫高速公路復(fù)線和溫州市南金公路兩大項(xiàng)目跨越甌江的控制性工程，甌江北口大橋項(xiàng)目總投資約88.36億元、建設(shè)工期60個(gè)月，采用“兩橋合建”的形式，有效節(jié)約了廊道資源：上層為寧波至東莞高速公路，全長7913米，采用六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)，路面寬度33.5米；下層為國道G228線，路線北接國道G228線樂清段，南接國道G228線靈昆段，全長3905米，采用六車道一級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度80公里/小時(shí)，路面寬度33米。
作為世界上第一座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋，甌江北口大橋主橋橋跨布置215+2×800+275米，總長2090米，在有效解決了主纜與鞍座之間抗滑移問題之后，采用A形框架混凝土中塔結(jié)構(gòu)，使得多塔連跨懸索橋的所有中塔都可以采用剛性混凝土塔，為世界首例，也為世界各國跨海橋梁工程提供另一種經(jīng)濟(jì)有效的解決方案；加勁梁采用雙層板桁組合鋼桁梁，連續(xù)半漂浮體系，亦為世界首創(chuàng)；結(jié)構(gòu)新穎獨(dú)特，是目前我國乃至世界上技術(shù)難度最大、建造工藝最為復(fù)雜的橋梁之一，也是浙江省繼舟山連島大橋、杭州灣跨海大橋之后又一座國家級的重大橋梁工程。
甌江北口大橋已被列入交通運(yùn)輸部首批“綠色公路”、浙江省交通運(yùn)輸廳“品質(zhì)工程”和“鋼結(jié)構(gòu)橋梁推廣應(yīng)用”重點(diǎn)示范工程，工程質(zhì)量、安全、環(huán)保等標(biāo)準(zhǔn)和要求極高，同時(shí)還面臨著諸多施工困難：
一是沉井基礎(chǔ)施工難度高。屬國內(nèi)首次在深厚淤泥質(zhì)土中建造超大型沉井基礎(chǔ)，淤泥地質(zhì)土層達(dá)40米，沉井規(guī)模約等于9個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場、20層樓高，僅中塔鋼殼沉井重量就達(dá)到1.8萬噸，施工工期需經(jīng)歷2個(gè)完整臺風(fēng)期，施工難度極大，沒有先例可循。
二是上部結(jié)構(gòu)安裝技術(shù)難度高。主橋上部結(jié)構(gòu)加勁梁采用雙層板桁組合鋼桁梁，并利用大噸位浮吊整體吊裝架設(shè)，采用雙節(jié)段整體起吊拼接，吊裝重量重達(dá)700多噸，線形控制精度要求高。
三是抗風(fēng)等級要求高。針對溫州地區(qū)多臺風(fēng)的氣候，在設(shè)計(jì)上，主橋要求在顫振檢驗(yàn)風(fēng)速達(dá)到每秒83.1米以上時(shí)，依然能夠滿足抗風(fēng)穩(wěn)定性要求，也就是說，該大橋至少可抵御17級臺風(fēng)。
面對這些困難，項(xiàng)目業(yè)主聘請專業(yè)技術(shù)單位進(jìn)行專題研究以及模型試驗(yàn)分析，提出了切實(shí)可行的解決方案。同時(shí)，該項(xiàng)目首次在項(xiàng)目全壽命周期應(yīng)用BIM技術(shù)，實(shí)現(xiàn)三維協(xié)同設(shè)計(jì)、工程自動算量、施工精細(xì)化模擬與協(xié)同管理。建成后，甌江北口大橋?qū)⒊蔀閲鴥?nèi)通行能力最大的公路橋，也將實(shí)現(xiàn)甌江兩岸百姓“一橋飛架南北，天塹變通途”的世代夢想。
