中國已有高鐵為何還要研發(fā)時速600公里磁浮列
2016-10-25
（原標題：已經(jīng)有了高鐵，為什么還要研發(fā)時速600公里磁浮列車？）
10月21日，中國最大的軌道交通設備制造商中國中車股份有限公司宣布，將啟動時速600公里高速磁涪時速400公里跨國聯(lián)運高速列車等項目的研發(fā)。10月23日，中國中車股份有限公司官方微博發(fā)布消息稱，包括時速600公里高速磁涪時速400公里跨國聯(lián)運高速列車等項目在內(nèi)的，國家重點研發(fā)計劃先進軌道交通重點專項首批三個項目在京舉行啟動會。
時速600公里達飛機時速的2/3
時速600公里到底是什么概念呢？目前，我國民航客機的平均時速大概是900公里，也就是說啟動的高速磁浮，能達到飛機時速的三分之二。本次研發(fā)項目前期實驗階段將建設一條長度不小于5公里的高速磁浮試驗線，并研制一列高速磁浮試驗列車。
本次時速600公里磁浮項目要研制具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、最高設計時速600公里以上的高速磁浮運輸工程化系統(tǒng)，并進行線路集成示范和試驗驗證。構(gòu)建具有全球影響力的高速磁浮運輸系統(tǒng)協(xié)同創(chuàng)新與集成化試驗平臺，形成國際領先的標準規(guī)范體系和綜合評估及評價方法。
有了高鐵，為什么還要磁?。?br />
說起“磁副，似乎不新鮮，長沙的磁浮線路已投入運營有一陣子了。但長沙磁浮時速僅為100公里，為中低速磁浮，現(xiàn)在啟動的是時速600公里的高速磁福目前我國高鐵里程已經(jīng)突破兩萬公里，居世界第一，運營的高鐵占世界高鐵總里程的六成以上。高鐵與其他鐵路共同構(gòu)成的快速客運網(wǎng)已基本覆蓋50萬以上人口城市。身處高鐵時代，為何還要研發(fā)高速磁浮項目？
據(jù)中國中車重大專項辦副主任孫幫成介紹，我們要搶占科學技術(shù)的前沿，為“后高鐵時代”做一些技術(shù)儲備，并且為國民經(jīng)濟及群眾生活水平的提高做更多的安排。高速磁浮不僅速度快，安全性上也沒得說，甚至會超越高鐵。技術(shù)人員覺得，高鐵有一定的物理局限，可能比較適合時速400公里以下，比較經(jīng)濟實用。要進一步提升舒適度，運營速度達到世界第一，從目前的認知來看，非磁浮莫屬。磁浮列車很輕，能夠提供更大的牽引功率，也無震動。
攻克核心難題搭建自主磁浮交通體系
中車有關(guān)人士表示，此次啟動的磁浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)項目主要目的是攻克中、高速磁浮交通系統(tǒng)懸涪牽引與控制核心技術(shù)，形成中國自主并具有國際普遍適應性的新一代中、高速磁浮交通系統(tǒng)核心技術(shù)體系及標準規(guī)范體系，具備中、高速磁浮交通系統(tǒng)和裝備的完全自主化與產(chǎn)業(yè)化能力。
該項目還將研究“一帶一路”沿線國家不同軌距、不同電壓制式、不同環(huán)境溫度、不同技術(shù)標準、不同信號控制的運用需求，按照統(tǒng)一的技術(shù)平臺、不同的技術(shù)路線研制具有產(chǎn)品平臺特征的時速400公里跨國聯(lián)運高速列車。
時速400公里可變軌距高速列車效果圖。
據(jù)悉跨國聯(lián)運高速列車項目由中車長客股份公司牽頭，中車長客股份公司、中車四方股份公司、中車唐山公司將各研制一列動車組，其中中車長客與中車四方研制的列車，能夠適應-40至-50的運營環(huán)境，中車唐山公司研制的列車則能夠適應50至-25的運營環(huán)境。
什么是磁浮列車？
磁浮列車不同于一般輪軌粘著式鐵路，它沒有車輪，是借助無接觸的磁浮技術(shù)而使車體懸浮在軌道的導軌面上運行的列車。
目前，世界上在磁浮方面領先的是日本與德國。日本是超導磁浮，最高試驗時速度達到了603公里。德國采用的則是常導磁浮，最高試驗時速505公里，中國上海的磁浮線路采用的就是德國技術(shù)，運營時速430公里。
本文來源：央視
