入秋后的8月,在貴州最南端的平塘至羅甸高速工地上,工人們頭頂炙熱的太陽忙碌地施工。
位于平塘縣牙舟鎮(zhèn)與通州鎮(zhèn)之間、橫跨槽渡河峽谷的平塘特大橋,全長2135米、全寬30.2米,設計時速80公里/小時,設計荷載等級為公路Ⅰ級,預計2019年10月建成。
“目前,我們正在進行平塘特大橋16號塔的樁基挖孔作業(yè)。”平羅高速13標段總工程師紀登貴告訴記者,正在施工中的平塘特大橋,其16號橋塔建成后高度達328米,將成為世界第一高混凝土橋塔。
據介紹,索塔采用鉆石形空間塔設計,橋型為三塔雙索面結合梁斜拉橋的平塘特大橋,建成后造型美觀、別具一格,不僅成為我省又一地標性公路橋梁,還能為我省橋梁博物館再添一位“佳麗”。
“為兼顧大橋實用、經濟、安全、美觀等特點,施工面臨很多全新的挑戰(zhàn)。”紀登貴說,該橋的建設不僅有樁基直徑大、承臺面積大、橋墩高度高的難點,而且對橋梁上部施工的安全系數要求頗高。
紀登貴打了個比方,光是橋墩的承臺面積,就堪比三個籃球場的大小,因此要對其澆筑上萬方的混凝土。在整個大橋的施工中,下部施工尤為重要,同時難度最大,因此必須要牢牢管控好每一個環(huán)節(jié),才能打好基矗
站在施工現場,大橋的雛形還未顯現。但要在溝壑縱橫的峽谷之間,建造300多米高的混凝土橋塔絕非易事。“普通人覺得300米的橋墩只是100米橋墩高度的三倍,但實際上這兩個高度之間相差的施工難度遠遠超過三倍。”紀登貴說。
為此,建設單位在施工中,不僅引進很多國內外的先進設備,還不斷探索高效率、高質量的施工工藝,以保證施工進度和質量安全。
“更為重要的是,在橋面施工中,我們要求做到基本無雜物。”紀登貴談到,哪怕一顆手指頭大小的石子從上百米的高空掉下去,其沖擊力非常大,如果砸到人后果不堪設想。
自今年4月底開工以來,平塘特大橋的施工順利推進,作為全拾品質工程”創(chuàng)建項目之一的平羅高速,對全線工程推行施工標準化,力求精益求精,對其控制性工程——平塘特大橋,更是按照“讓標準成為習慣,讓習慣符合標準”的理念環(huán)環(huán)管控。
平羅高速全長約93公里,屬于余安高速的一段,是環(huán)貴州高速南端的一部分,建成通車后將打通平塘、羅甸兩地之間的快速通道,帶動沿線地區(qū)經濟社會加快發(fā)展。
作者：劉力維
