曼谷至清邁高鐵將采用新干線技術(shù)獲利需50年
2016-08-08
（原標(biāo)題：曼谷至清邁高鐵將采用新干線技術(shù)，獲利需50年時(shí)間）
兩國(guó)政府于2015年5月就以采用日本新干線為前提展開實(shí)地調(diào)查達(dá)成協(xié)議。
據(jù)日本《讀賣新聞》8月6日?qǐng)?bào)道，正在泰國(guó)訪問(wèn)的日本國(guó)土交通相石井啟一與泰國(guó)交通部長(zhǎng)阿空簽署了鐵路合作備忘錄。日泰兩國(guó)政府確認(rèn)，將在連接泰國(guó)首都曼谷和北部城市清邁之間約680公里的高速鐵路項(xiàng)目上采用日本新干線技術(shù)。
石井啟一在簽署儀式后的記者會(huì)上表示，“這次簽署合作備忘錄，使得新干線技術(shù)的導(dǎo)入又向前跨進(jìn)了一步。”阿空在記者會(huì)上透露，預(yù)計(jì)項(xiàng)目最早可在2018年動(dòng)工。
根據(jù)日本共同社的報(bào)道，曼谷至清邁的高鐵力爭(zhēng)在2017年簽訂正式合同。不過(guò)在泰國(guó)，也有人由于擔(dān)心不合算而對(duì)引進(jìn)新干線提出質(zhì)疑，最終能否實(shí)現(xiàn)還存在不確定因素。阿空在記者會(huì)上表示，產(chǎn)生利潤(rùn)需要50年時(shí)間。
此外，兩國(guó)政府再次確認(rèn)，將就橫貫印支半島的東西經(jīng)濟(jì)走廊上的泰國(guó)東北部城市莫達(dá)漢至西北部城市美索、南部經(jīng)濟(jì)走廊上的東部城市亞蘭至西部城市北碧的鐵路建設(shè)展開合作。
2015年5月，日本率先搶下泰國(guó)高鐵，日泰交通部長(zhǎng)簽署聯(lián)合調(diào)查備忘錄，為泰國(guó)規(guī)劃中的高鐵引進(jìn)日本新干線技術(shù)展開業(yè)務(wù)調(diào)查工作，目標(biāo)是在曼谷與清邁之間建全長(zhǎng)約680公里的路線。
為了平衡，泰國(guó)也將與中方合作開發(fā)一條長(zhǎng)達(dá)840公里的鐵路，首段將于今年9月正式開工。泰國(guó)總理巴育曾表示中泰鐵路合作項(xiàng)目具有歷史意義。去年12月，項(xiàng)目啟動(dòng)儀式正式舉行。
“自從泰國(guó)軍政府上臺(tái)后，與美國(guó)、歐盟的關(guān)系緊張，因此泰國(guó)需要加強(qiáng)與中國(guó)、日本以及韓國(guó)的合作。泰國(guó)在過(guò)去50年都沒(méi)怎么提升過(guò)鐵路系統(tǒng)，我們需要大量的投資，而現(xiàn)在正是時(shí)機(jī)。”曼谷大學(xué)亞太國(guó)際研究中心主任溫尼柴·齊木奇（WinichaiChaemchaeng）去年8月在接受澎湃新聞（www.thepaper.cn）專訪時(shí)說(shuō)。
他指出，中國(guó)在地理位置上靠近泰國(guó)，因而比日本具有優(yōu)勢(shì)。泰國(guó)希望通過(guò)高鐵線路的運(yùn)送能力，把物流成本降低到12%。
本文來(lái)源：澎湃新聞網(wǎng)
