韓國(guó)研發(fā)“超級(jí)高鐵”首爾到釜山僅需16分鐘
2016-07-22
[環(huán)球網(wǎng)綜合報(bào)道]據(jù)韓國(guó)紐西斯通訊社7月21日?qǐng)?bào)道，韓國(guó)蔚山科技大學(xué)一項(xiàng)科研項(xiàng)目前著眼于新一代超高速交通技術(shù)，項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)后韓國(guó)兩大城市首爾到釜山的列車運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)可縮短至16分鐘。
蔚山科技大學(xué)21日表示，該校在韓國(guó)率先開展超高速交通系統(tǒng)項(xiàng)目，目前正在開發(fā)核心技術(shù)。
據(jù)介紹，該項(xiàng)目是通過將列車置入真空管道中運(yùn)行的超級(jí)高鐵項(xiàng)目，真空管道內(nèi)沒有空氣阻力，最高時(shí)速可達(dá)1200km/h。這一速度超過飛機(jī)時(shí)速，比韓國(guó)現(xiàn)有高速列車快4倍。
該項(xiàng)目開展5年間投入資金14億韓元（約合人民幣826萬）。目前，該校已獲得減小空氣阻力、實(shí)現(xiàn)真空的關(guān)鍵技術(shù)，正就列車和后續(xù)技術(shù)開發(fā)展開下一步研究。
研究隊(duì)伍由該校和動(dòng)力工程、電氣電子計(jì)算機(jī)工程、設(shè)計(jì)與人機(jī)工學(xué)等專業(yè)的教授共同組成，還有韓國(guó)機(jī)械研究院等相關(guān)單位的技術(shù)支持，主要就列車在運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的摩擦和空氣阻力進(jìn)行攻關(guān)。為此研究人員設(shè)計(jì)了列車前端內(nèi)置的空氣壓縮機(jī)，吸入前端的空氣在列車末尾釋放，可以減少車頭阻力并增加動(dòng)力。
利用管道、不需要鋪設(shè)鐵道，具有良好的安全性，運(yùn)營(yíng)成本低廉，具有以上特點(diǎn)的“超級(jí)高鐵”，自2013年8月由美國(guó)SpaceX公司提出以來吸引了全世界的目光。
據(jù)了解，韓國(guó)的“超級(jí)高鐵”沒有采用SpaceX公司利用氣壓差設(shè)計(jì)的列車和推進(jìn)系統(tǒng)而是采用自主技術(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)。該方案利用同側(cè)坐席之間形成的磁力抬升列車進(jìn)行推動(dòng)，但同事這一方案具有耗電量大的缺點(diǎn)。研究人員計(jì)劃采用包括太陽(yáng)能、燃料電池等在內(nèi)的智能電網(wǎng)配署在運(yùn)行區(qū)間內(nèi)以增加電力供給。（稿件來源：環(huán)球時(shí)報(bào)）
責(zé)任編輯：鄭漢星
文章關(guān)鍵詞：高鐵釜山首爾
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