成彭高速本月改造施工期間雙向四車道通行
2016-07-01
原標題：成彭高速本月改造施工期間雙向四車道通行
頂升后，S105在中間，高速路分布兩側(cè)，道路猶如一塊“夾心餅干”
成都商報訊（記者嚴丹）成都商報記者昨日從成都市交委獲悉，醞釀已久的成彭高速改造將于7月開工。改造完成后，已通車12年的成彭高速主線全線由四車道擴寬為八車道，將成為四川首條“四改八”的高速公路。近日，記者就改造中的難點、亮點以及施工保通方案等專訪了項目設(shè)計方——四川省交通運輸廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計研究院相關(guān)負責(zé)人。據(jù)透露，成溫邛高速改造產(chǎn)生的廢舊材料，將循環(huán)再生，利用于成彭高速的加寬改造。
限速100km
內(nèi)側(cè)兩車道限小客車通行
成彭高速公路擴容改造工程起于S105線成彭公路金豐高架橋尾端，止于成彭高速與成綿復(fù)線高速公路互通式立交匝道起點，全長18.44公里。工期兩年。繞城高速至二繞段將采用雙向八車道高速公路技術(shù)標準，設(shè)計時速100公里；二繞至止點采用雙向六車道高速公路技術(shù)標準，設(shè)計時速100公里。
由于原路兩側(cè)為農(nóng)田，成彭高速通行的小客車比例較高，為節(jié)約土地資源，內(nèi)側(cè)兩車道設(shè)計寬度3.5m，僅限小客車通行；外側(cè)兩車道設(shè)計寬度3.75m，供客貨車混行。
為什么要進行“四改八”呢？據(jù)了解，成彭高速于2004年建成通車，隨著區(qū)域路網(wǎng)的改變，成彭高速現(xiàn)有24.5m寬雙向四車道的技術(shù)標準已不滿足交通需求。公路規(guī)劃勘察設(shè)計研究院副總工程師余明告訴成都商報記者，成彭高速與成綿復(fù)線前端重疊，由于G5京昆高速成綿段交通量太大，比較堵；目前的成彭高速起點也堵。而徹底改造成彭這個節(jié)點，把道路擴寬，增加通道通行能力，能大大緩解成綿壓力。
大豐互通
5個收費站減少為1個
繞城高速大豐出口是成彭高速的“著名堵點”，此次大豐互通作為重點改造工程。余明介紹，目前車輛從繞城進入成彭高速，需在繞城高速大豐出口處交卡，再到成彭高速入口處取卡，大豐互通分布著4個收費站。加上成彭高速主線收費站，該區(qū)域共有5個收費站。
改造后，將只在成都繞城高速公路以內(nèi)設(shè)立一個主線收費站，從繞城高速可直接接入成彭高速，無需再交卡、取卡，實現(xiàn)與全省高速公路網(wǎng)“一卡通”聯(lián)網(wǎng)收費。
“夾心餅干”
頂升高架分離道路
針對省道S105與繞城、成彭高速相關(guān)路段合在一起，造成高速交通、省道交通、非機動交通不分的現(xiàn)狀，公路規(guī)劃勘察設(shè)計研究院二分院總工程師楊昌鳳介紹說，將通過金豐高架尾端的頂升和延長，直接接入新建的成彭高速主收費口，大豐互通彭州一側(cè)新建成彭高架的形式，進行“高快分離”，即實現(xiàn)高速系統(tǒng)與地面省道快速系統(tǒng)的徹底分離。
成都商報記者從大豐互通效果圖上看到，S105在中間，高速路系統(tǒng)分布其兩側(cè)，道路猶如一塊“夾心餅干”?！耙M入高速系統(tǒng)走兩側(cè)，要走快速路就走中間”，楊昌鳳說，整個互通就像一只翩翩起舞的蝴蝶。
“‘頂升、加寬改造方案’施工難度較大，但能節(jié)約造價約1000萬元、縮短工期約50天，且對交通影響較?！背膳砀咚僭O(shè)計項目負責(zé)人王義鑫介紹，改造長度195米，最大頂升高度為2.86米。
環(huán)保建設(shè)
成溫邛的廢料成彭用
主線改造將采取在既有道路兩邊加寬的方式，而加寬路面的部分材料來自目前正在進行路面加鋪改造的成溫邛高速。成溫邛高速改造將在路面銑刨出大量廢舊材料，成彭高速將對這些廢料循環(huán)再生利用，用于路面下面一層，節(jié)能環(huán)保，降低成本。
目前成彭高速路及改造相關(guān)區(qū)域內(nèi)的交通流量較大，不會采取斷道施工的方式。余明介紹說，總體會采取先建設(shè)兩側(cè)加寬部分，完成后再進行中間原有車道改造的方式來保證施工期間雙向四車道通行。
文章關(guān)鍵詞：車道高速公路
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