“超級(jí)高鐵”：腳踏實(shí)地才能貼地飛行
2016-05-21
（原標(biāo)題：“超級(jí)高鐵”：腳踏實(shí)地才能貼地飛行）
超級(jí)高鐵效果圖
雖然很多人都看好“超級(jí)高鐵”(管道高鐵）的未來(lái)，“HyperloopOne”公司也獲得了新一輪的融資，但不能否認(rèn)，“超級(jí)高鐵”在完全實(shí)現(xiàn)之前還面臨許多現(xiàn)實(shí)的問題。
除了一些技術(shù)難題需要克服外，管道高鐵的成本也是一道需要跨過的坎。雖然根據(jù)馬斯克的計(jì)算，修建從洛杉磯到舊金山的管道高鐵只需要60億至70億美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于加州高鐵項(xiàng)目的680億美元預(yù)算。但是許多分析人士認(rèn)為，這一估計(jì)過于保守。馬斯克的方案“樂觀”地認(rèn)為幾萬(wàn)公頃土地只需花10億美元。
加利福尼亞州高速鐵路管理局發(fā)言人莉薩·瑪麗·阿利說，管道高鐵會(huì)遇到其他大型基礎(chǔ)設(shè)施工程都會(huì)遇到的問題，諸如融資、征地、環(huán)境許可以及其他各種審批手續(xù)，“每一樣都不容易”。有研究表明，90%重大基礎(chǔ)設(shè)施工程項(xiàng)目的實(shí)際造價(jià)都超出預(yù)算，平均超出幅度為45%。
我國(guó)門頭溝修建的S1線磁懸浮列車，其成本據(jù)報(bào)道就超出預(yù)算。原本稱中低速磁懸浮每公里成本僅有2億-3億元，但事實(shí)卻并非如此。以北京S1線為例，西段環(huán)評(píng)報(bào)告顯示，工程平均每公里造價(jià)6.42億元。在國(guó)防科技大學(xué)磁浮技術(shù)工程研究中心總設(shè)計(jì)師常文森看來(lái)，其中不少資金是用于拆遷、環(huán)境建設(shè)等與線路工程無(wú)關(guān)的項(xiàng)目。
在接受媒體采訪時(shí)，兩院院士沈志云也提到過中國(guó)“真空管道交通”面臨相似的困境：“技術(shù)上不存在太大問題，但成本太高了。這么長(zhǎng)的隧道，還需要抽氣，地鐵修一公里需要8個(gè)億，真空管道一公里10個(gè)億也下不來(lái)?！蔽覈?guó)“超級(jí)高鐵”團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人趙勇也在近期接受的采訪中坦承，缺乏資金支持是我國(guó)真空管道高鐵研究受限的主要原因。
就算“超級(jí)高鐵”建設(shè)成功，除巨額的成本之外，商業(yè)化的運(yùn)營(yíng)也是一個(gè)問題。我國(guó)已進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的上海磁懸浮列車因?yàn)樵靸r(jià)高，維護(hù)費(fèi)用也高，因不在市區(qū)，客流量比預(yù)計(jì)的小，一直處于虧損之中。雖然面臨著上海虧損的先例，長(zhǎng)沙市軌道交通集團(tuán)有限公司總經(jīng)理周曉明表示，對(duì)這個(gè)中低速磁懸浮項(xiàng)目，湖南盛長(zhǎng)沙市都是經(jīng)過慎重考量的，就地鐵、輕軌的綜合造價(jià)與中低速磁懸浮系統(tǒng)進(jìn)行了比較，認(rèn)為后者擁有較高的性價(jià)比。
將來(lái)，隨著技術(shù)能力的提高，磁懸浮列車的成本會(huì)進(jìn)一步降低，真空懸浮管道高鐵也會(huì)離我們?cè)絹?lái)越近。根據(jù)現(xiàn)在理論上的設(shè)想，這些技術(shù)的達(dá)成確實(shí)會(huì)給我們的生活帶來(lái)巨大的改變，但是在此之前，我們還是需要腳踏實(shí)地攻克一道道難關(guān)。
本文來(lái)源：人民網(wǎng)-人民日?qǐng)?bào)海外版
