中國又一技術(shù)走向世界，日本聽了也膽寒
2016-05-17
中國高鐵達(dá)到了世界頂尖水平，中國高鐵一直在輿論的風(fēng)口浪尖，在中國高鐵“走出去”的同時，競爭也越來越激烈，近日，日本擊敗中國拿下泰國高鐵，其實中國高鐵技術(shù)遠(yuǎn)超日本，但卻引來了日本人的不滿，作為高鐵技術(shù)長期處在頂級科技水平線的日本不愿看到中國變成他的競爭對手。日本在評價中國高鐵技術(shù)時竟然充滿了酸意，實在是令人可笑，由此可見，在日本方面已經(jīng)全面拉開了架勢，要與中國在亞洲基礎(chǔ)設(shè)施市場上打一場爭奪高鐵項目訂單的“高鐵戰(zhàn)爭”。
中泰高鐵波折
歷經(jīng)一年多時間、長達(dá)九輪的談判，中泰鐵路合作項目一路走來，本已頗多曲折。如今眼看就要塵埃落定，開工在即，不料泰國政府又生變數(shù)，突然間宣布改變合作計劃。
從原先的建標(biāo)準(zhǔn)軌復(fù)線變?yōu)榻ǜ哞F；從原先的四段線共800多公里變?yōu)閮啥尉€僅300多公里；從中泰合資變?yōu)樽曰I資金，不再向中方貸款。不變的是：鐵路技術(shù)、設(shè)備等仍由中國提供。
泰方“變卦”明面上的理由是：雙方在建設(shè)費(fèi)用分擔(dān)和貸款利率上談不攏。中國給出的貸款利率為2.5%，而泰方希望降至2%。由于日本的競爭，中泰高鐵項目再生新變，日本為了獲得這份訂單，不僅多次游說泰國當(dāng)局，甚至同意向泰方提供低息“軟貸款”，預(yù)計利率不會超過1.5%，為了能打贏這嘲高鐵大戰(zhàn)”，日本也算是使出了渾身解數(shù)，甚至不惜血本。
印度尼西亞雅加達(dá)－萬?。ㄑ湃f）高鐵項目
中印高鐵項目將連接首都雅加達(dá)和第四大城市萬隆，兩城市距離120公里。未來高鐵還要進(jìn)一步延伸至距萬隆570公里的第二大城市泗水。這條高鐵全長將為150公里左右，如果按照最高時速300公里計算，高鐵建成后，雅加達(dá)和萬隆之間的通行時間將由2-3小時縮短為大約36分鐘，單程票價預(yù)計為20萬印尼盾(約合20美元)。日本幾年前就開始通過官方和民間兩種渠道向印尼兜售新干線高鐵技術(shù)，并與印尼政府就展開詳細(xì)調(diào)查達(dá)成協(xié)議。而今年4月，中國和印尼簽署《關(guān)于開展雅加達(dá)-萬隆高速鐵路項目的框架安排》，雙方在高鐵可行性研究和融資方面達(dá)成意向。在印尼高鐵招標(biāo)項目中，日本在工期和付款結(jié)算上與中國差距太大，進(jìn)而導(dǎo)致競標(biāo)敗北。
馬競高鐵項目
連接新加坡和馬來西亞的高鐵項目，該高鐵計劃即將開展，中日兩國也有開始參與競標(biāo)，馬來西亞《南洋商報》16日報道稱，該高鐵計劃即將開展，雖然大馬和新加坡尚未就合作達(dá)成協(xié)議，但項競爭已趨于激烈。中方顯得比較志在必得，中國高鐵技術(shù)高居世界領(lǐng)先水平，速度快，而且安全可靠，建造費(fèi)用較低，能夠提供最佳的財務(wù)方案?！堵?lián)合早報》援引賽哈密的話稱，馬來西亞已有近八成的鐵路項目交由中國負(fù)責(zé)。
《南洋商報》稱，日本政府早在去年8月就派出國土交通大臣太田昭宏赴馬當(dāng)“推銷員”，介紹日本的技術(shù)優(yōu)勢。納吉布今年5月接受《日本經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時曾表示，日本新干線技術(shù)在安全性和可信賴性方面具有很強(qiáng)的競爭力。
縱觀世界，中國的高鐵走上全球的步伐已然不再是幻想，中國與日本的高鐵技術(shù)都處于全球的領(lǐng)先水平，但兩者之間各有各的優(yōu)勢所在，但對于中國剛剛興起的新型市場來說更加具有優(yōu)勢。在未來中國鐵路工程將會面臨更大的競爭與挑戰(zhàn)，那么，我們就要在競爭者面前展示出我們的硬實力。在國與國的合作中，要本著尊重對方、尊重市嘗互利共贏的原則，充分展示中國的誠意。雖然中泰鐵路、中英馬競這些高鐵項目只是中國鐵路全球遠(yuǎn)景中的一小部分，但我們完全可以利用這些項目打造出中國的高鐵品牌，讓中國的高鐵技術(shù)在全球高鐵技術(shù)領(lǐng)域里更加具有競爭性。
國際原油行情走勢分析
我常跟投資者說：我們不僅要靠老師賺錢，我們也要學(xué)會自己賺錢，這樣的投資才是有價值的。你必須要有自己的判斷，長期的知識的積累，你才可以不永遠(yuǎn)依附著，才能在投資路上走得更遠(yuǎn)。否則做單起來就非常的麻木，根本不知道為什么做多或者做空。懂得技術(shù)分析，在逆勢震蕩行情就能不慌不亂，把握該有的利潤。筆者微信：bwjz1588(長按可復(fù)制）希望更多國人在金融這一領(lǐng)域崛起
