東北最長(zhǎng)客專隧道向萬(wàn)米掘進(jìn)沖刺
2016-05-10
本報(bào)訊（記者趙金華）近日，記者在京沈客專遼寧段TJ-2標(biāo)段中鐵十二局負(fù)責(zé)建設(shè)的遼西隧道看到，建設(shè)者們緊緊抓住當(dāng)下的黃金施工季節(jié)，在泥濘的隧道內(nèi)加班加點(diǎn)趕工期。他們滿臉汗水、渾身泥漿，建設(shè)著高質(zhì)量的高鐵隧道，在遼西大地上演著轟轟烈烈的勞動(dòng)者之歌。
遼西隧道全長(zhǎng)13.205公里，位于凌源市境內(nèi)，是目前東北地區(qū)已建和在建客專（高鐵）線上的最長(zhǎng)隧道，也是正在建設(shè)的京沈客專全線最長(zhǎng)隧道。目前，隧道施工正在向萬(wàn)米掘進(jìn)沖刺。據(jù)了解，為了把惠及東北地區(qū)1.21億人民的京沈客專盡快建成通車(chē)，建設(shè)者們放棄五一放假回家與親人團(tuán)聚的機(jī)會(huì)，堅(jiān)守在施工一線。他們面對(duì)管段隧道眾多（該標(biāo)段共有隧道10座，累計(jì)全長(zhǎng)20公里），地質(zhì)復(fù)雜，特別是遼西隧道三號(hào)斜井正洞段穿越斷層破碎帶，斷層破碎帶、巖層走向與隧道小角度相交，巖性復(fù)雜，巖體破碎，巖石及結(jié)構(gòu)面強(qiáng)度低，地下水發(fā)育，斷層及影響帶與巖性（組）界面組合形成的蠕滑變形，造成隧道開(kāi)挖變形超限，初支支護(hù)變形開(kāi)裂，發(fā)生掌子面滑塌等困難，在建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理等單位的積極幫助下，對(duì)隧道進(jìn)行設(shè)計(jì)變更，優(yōu)化施工方案，調(diào)整支護(hù)措施，邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)知名隧道專家進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，多次召開(kāi)專家論證會(huì)，采取了加強(qiáng)支護(hù)參數(shù)、設(shè)置超前大鎖腳、大管棚和中管棚超前支護(hù)、洞內(nèi)超前周邊注漿、地表注漿等一系列針對(duì)性措施，攻克一個(gè)又一個(gè)難關(guān)，有效控制了隧道的沉降變形。徹底扭轉(zhuǎn)了施工的被動(dòng)局面，項(xiàng)目部還適時(shí)掀起群眾性的勞動(dòng)競(jìng)賽熱潮，保證了施工順利推進(jìn)，為按期完成建設(shè)任務(wù)奠定了堅(jiān)實(shí)基矗
來(lái)源：朝陽(yáng)日?qǐng)?bào)
