濟南最大高鐵站打響三大戰(zhàn)役
2016-04-27
（原標題：濟南最大高鐵站打響三大戰(zhàn)役）
4月20日，濟南新東站正式開工建設。從2010年前后選址確定歷城區(qū)王舍人街道冷水溝附近起，這個濟南最大高鐵站規(guī)劃幾經(jīng)調(diào)整，終于從紙面上走到了現(xiàn)實中。
作為全市乃至全省最大的高鐵站點，作為三條高鐵(鄭濟高鐵尚未明確)和三條城際鐵路的起止點，濟南新東站對于城市的提升作用顯而易見，且這種提升還將惠及濟南市這座城市以外的很多方面。記者試圖通過濟南城市本身、省會城市群經(jīng)濟圈以及全國范圍等三個維度，去探討新東站與濟南的未來，看濟南能否通過新東站建設，打響關(guān)乎未來發(fā)展的“三大戰(zhàn)役”。
城市升級戰(zhàn)
新東站片區(qū)將成東部城區(qū)新中心
盡管濟南新東站的規(guī)劃還未最終確定，但濟南新東站“公交導向開發(fā)”(TOD)的規(guī)劃設計原則卻早已在兩三年前便已確定。這種由新城市主義創(chuàng)始人美國人卡爾索普提出的城市規(guī)劃建設新方法，將為濟南新東站帶來全新的思路。
規(guī)劃面積50平方公里的濟南新東站片區(qū)并不簡單是一個鐵路場站項目，而是一個城市產(chǎn)業(yè)開發(fā)和建設項目。根據(jù)規(guī)劃，新東站片區(qū)將建設成為以交通集散、商務辦公、商業(yè)金融、居住休閑為主導，公共設施完善、現(xiàn)代服務業(yè)集聚的綜合功能區(qū)，打造成“區(qū)域增長極、都市新引擎、低碳實踐區(qū)”。對于濟南整體城市布局特別是東部城區(qū)的提升，將起到?jīng)Q定性的帶動作用。
濟南新東站位于濟鋼以西、工業(yè)北路以北，王舍人街道冷水溝附近。當前的新東站片區(qū)，迎來的將是歷史上最佳的機遇期。相鄰的華山片區(qū)與白泉濕地最能傳承現(xiàn)代泉城風貌特色，也是濟南“北跨”戰(zhàn)略的前沿陣地;濟鋼未來的搬遷也將為新東站片區(qū)打造生態(tài)適宜的城市發(fā)展新中心創(chuàng)造優(yōu)良的條件。即將開建的軌交R3線與未來將要建設的M1線將在濟南新東站匯合，再造東部城區(qū)新中心。
如今，新東站片區(qū)的價值已經(jīng)得到了市場認可。今年3月，中建八局與歷城區(qū)人民政府和濟南市軌道交通集團，就濟南市新東站張馬片區(qū)項目正式簽約，標志著中建八局正式獲取了濟南新東站張馬片區(qū)土地熟化和開發(fā)建設資格，也是中建八局迄今為止在濟南投資最大的項目。項目占地1537畝，地上建筑面積246萬㎡，總投資約200億元。
圈層突圍戰(zhàn)
一座場站連接7座城市
日前，《山東省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要》發(fā)布，“十三五”末，我省將實現(xiàn)“市市通高鐵”，根據(jù)這一規(guī)劃，濟南將與省會城市群其他六地市全部實現(xiàn)城際鐵路連接。濟南新東站，又承擔起省會城市群經(jīng)濟圈“突圍”的重任。
根據(jù)規(guī)劃，“十三五”期間，濟南將建設濟南至泰安(萊蕪)、濟南至濱州(東營)、濟南至聊城的城際鐵路，其中前兩條城際鐵路已經(jīng)明確接入濟南新東站，濟聊城鐵則基本確定接入位于齊河的濟南北站，未來可能作為鄭濟高鐵的一部分，以濟南新東站作為起始站點。也就是說，未來濟南與泰安、萊蕪、濱州、德州、淄博、聊城等地的城際鐵路，都將在或可能在濟南新東站匯合，新東站片區(qū)有望成為省會城市群經(jīng)濟圈一體化發(fā)展的區(qū)域中心。
目前，濟南與泰安、德州、淄博已借助京滬高鐵和膠濟客專，實現(xiàn)了高鐵或動車通達，未來隨著石濟客專、鄭濟高鐵、濟青高鐵等的陸續(xù)建成，濟南與這些城市的連接會更加方便快捷。同時，對于濟南“1小時交通圈”來說，城際鐵路的貢獻更為直接，特別是對于濱州、萊蕪這些尚未開通高鐵的圈內(nèi)城市，到濟南更快一些，就意味著離高鐵更近一些。
從全省的范圍來看，新東站是濟青高鐵的起點，不但能為連接半島地區(qū)與省會經(jīng)濟圈打造“黃金通道”，也是全省外向型經(jīng)濟向內(nèi)陸延伸的“咽喉”。從新東站一路向西，通過石濟客專與鄭濟高鐵，將填補全省西北、西南方向高鐵線路的空白，打開通往中原地區(qū)和華北、西北地區(qū)的通道，戰(zhàn)略意義十分重大。
樞紐爭奪戰(zhàn)
濟南將躋身國內(nèi)“高鐵樞紐”行列
三條高鐵線路(鄭濟高鐵尚未明確)、三條城際鐵路，預示著濟南新東站的規(guī)模將超過濟南乃至全省任何一個火車站。以濟南新東站建設為契機，濟南爭奪國內(nèi)鐵路新樞紐的底氣終于來了。
“濟南是著名的泉城，是京滬、膠濟兩大鐵路干線交會的地方……”經(jīng)歷過普速列車年代的旅客一定對列車駛?cè)霛险緯r的這段介紹記憶猶新。然而，當國內(nèi)鐵路邁入高鐵時代時，濟南卻意外地發(fā)現(xiàn)“鐵路樞紐”的名號正在離自己遠去。
2011年，京滬高鐵的開通揭開了高鐵時代的序幕。作為京滬高鐵全線五個始發(fā)終到城市，濟南成了國內(nèi)最先擁有高鐵車站和通達高鐵列車的城市。隨著國內(nèi)高鐵線路的不斷開通和集結(jié)成網(wǎng)，出現(xiàn)了北京、武漢、南京、鄭州等多個高鐵線路交會城市，“高鐵樞紐”的爭奪戰(zhàn)開始顯現(xiàn)，而僅僅擁有一條京滬高鐵還是普通經(jīng)停站地位的濟南，面臨著迷失在高鐵的競爭洪流中掉隊的危險。
好在新東站的及時出現(xiàn)，好在石濟客專、濟青高鐵、鄭濟高鐵的規(guī)劃，讓濟南重新看到了贏得“高鐵樞紐”爭奪戰(zhàn)的希望。這些高鐵線路將為濟南帶來夢寐以求的東西方向線路，濟南將成為國內(nèi)縱橫的高鐵網(wǎng)中不可或缺的樞紐城市，成為北連京津冀、南接長三角、東接山東半島、西接中原的“十字路口”。
盡管濟南當前還稱不上“高鐵樞紐”，但借助京滬高鐵發(fā)達的互聯(lián)互通作用，濟南出發(fā)能夠高鐵直達的國內(nèi)城市達到193個，全國排名第二。可以預見，新東站建成后，濟南將形成濟南西站、濟南火車站、濟南新東站三大場站的鐵路客運格局，高鐵直達國內(nèi)城市的數(shù)量將遠超200個。
濟南新東站的建設，還將結(jié)束濟南機場與火車站相距較遠的歷史。新東站距離濟南機場僅有10公里左右，，更好地發(fā)揮“空鐵聯(lián)運”優(yōu)勢。外地人前來濟南開展商務會議、旅游、會展等活動，將更加方便快捷。
作者：張錚
（來源：舜網(wǎng)-濟南日報）
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