中國高鐵獨(dú)創(chuàng)橋梁“加墊”技術(shù)
2016-04-13
高鐵時(shí)速超過300公里，一根香煙豎在小桌板上不倒，因?yàn)楦哞F軌道絕對(duì)平直。為了確保鐵路的平坦永久不變，中國工程人員發(fā)明了一種維護(hù)保養(yǎng)高鐵線路的新辦法。
中國高鐵已投入運(yùn)營超1.7萬公里，“十三五”末將達(dá)到3萬公里，一般采用軌道下的底板調(diào)節(jié)厚薄來應(yīng)對(duì)形變。2013年，京津城際高鐵上開始一項(xiàng)新課題：在高鐵軌道的橋梁支座上加裝墊層，以預(yù)留幾十年的調(diào)節(jié)余量。
4月9日，記者在京津城際高鐵施工區(qū)的鐵路橋下看到，作業(yè)人員在15米高的橋墩上布置了千斤頂、傳感器和數(shù)據(jù)線，地面上則分布了同步頂升系統(tǒng)及靜音發(fā)電機(jī)。工人們利用高鐵的夜間天窗維護(hù)時(shí)段，在0點(diǎn)30分到4點(diǎn)30分之間要抬起橋體、加墊和測量核準(zhǔn)。每一個(gè)橋墩的維護(hù)保養(yǎng)涉及20多個(gè)環(huán)節(jié)，其中給施工的時(shí)間僅有2個(gè)小時(shí)。在如此短時(shí)間內(nèi)保證操作質(zhì)量是中國工程人員的獨(dú)門功夫。
據(jù)介紹，過去一個(gè)墩臺(tái)作業(yè)需90分鐘，在中鐵一局新運(yùn)公司的科研人員改進(jìn)后，目前全部由計(jì)算機(jī)控制。現(xiàn)場設(shè)備由一名專業(yè)人員操作，指揮部通過無線網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控。目前完成4個(gè)墩臺(tái)的作業(yè)僅用60分鐘。這項(xiàng)新技術(shù)系世界首創(chuàng)，可能推廣到全國高鐵線路，也可以應(yīng)用在城市輕軌上。
