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兩江過江隧道盾構(gòu)7月前始發(fā)

2016-04-07　來源：福州日報

 　　昨日上午，在地鐵2號線金嶼站施工現(xiàn)場，市總工會、共青團福州市委、市地鐵公司、中國交建福州地鐵項目共同組織開展“讓奉獻成為自覺，讓標準成為習(xí)慣”黨工團共建主題活動暨“力爭年度投資過半，確保兩江盾構(gòu)始發(fā)”百日勞動競賽。據(jù)了解，目前地鐵2號線累計開工站點達14個，烏龍江、閩江過江隧道盾構(gòu)力爭7月前始發(fā)。

 　　“2號線工期相對較緊張，‘百日競賽’的目的就是保證相對復(fù)雜、工期難以控制的瓶頸工程先期開工。”中交海峽建設(shè)投資發(fā)展有限公司副總經(jīng)理王中貴說，希望通過競賽來鼓舞士氣，為確保通車工期奠定基礎(chǔ)。

 　　王中貴介紹，去年2號線10個盾構(gòu)始發(fā)井已全部開工，目前已相繼開工建設(shè)14個地鐵站點。2號線先期開工的金祥站和厚庭站均為過江站點，是2號線的關(guān)鍵節(jié)點，分別為盾構(gòu)下穿閩江和烏龍江的始發(fā)站?，F(xiàn)在2個站點的主體結(jié)構(gòu)施工已經(jīng)完成近80%，預(yù)計4月18日厚庭站盾構(gòu)開始下井，5月中旬金祥站盾構(gòu)開始組裝。據(jù)了解，盾構(gòu)組裝預(yù)計耗時2個月左右，經(jīng)過安裝調(diào)試后，才能正式按照每月180米的控制速度開始掘進。

 　　“因為是過兩江區(qū)間，所以盾構(gòu)掘進過程中，刀頭、刀盤磨損后的更換也較為耗時，需要精細化的施工方案。”王中貴說，厚庭站過江到橘園洲站的間距為2.827公里，站間距為2號線最長，其中過烏龍江段長度約為1500~1700米。烏龍江江底的地質(zhì)條件與閩江類似，一半是砂層，四分之一為直徑3~7厘米的卵石層，還有四分之一是淤泥和雜質(zhì)層。砂層和卵石層均為強透水地質(zhì)，是掘進的重中之重，可能會碰上孤石需處理，穿越難度較大。

 　　截至目前，2號線站點中，沙堤、上街、金嶼、福大、厚庭、橘園洲、洪灣、金祥、金山、西洋、五里亭、前嶼、紫陽、上洋14個車站進入主體施工。其中，沙堤等7個車站完成全部圍護結(jié)構(gòu)施工。厚庭、金祥2個站點進入主體結(jié)構(gòu)施工，蘇沙區(qū)間（蘇洋站至沙堤站）中間豎井、厚橘區(qū)間（厚庭站至橘園洲站）的區(qū)間風井開始進行圍護結(jié)構(gòu)施工，金山站完成主體圍擋。蘇洋、董嶼、南門兜、水部、鼓山等5個車站進入前期工程階段，下院車輛段南部開始試樁。

 　　

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