周蓬安：撇開(kāi)800里皖江，算什么沿江高鐵？
2016-02-17
撇開(kāi)800里皖江，算什么沿江高鐵？
2月16日，安徽省政協(xié)十一屆四次會(huì)議在合肥開(kāi)幕，《新安晚報(bào)》一篇題為《安徽兩會(huì)看點(diǎn)：沿江高鐵與蕪湖無(wú)緣？》的文章吸引了我的眼球。該文報(bào)道，省政協(xié)委員陳怡呼吁，希望正在規(guī)劃當(dāng)中的沿江高鐵能經(jīng)過(guò)蕪湖的江北集中區(qū)，串聯(lián)起安徽境內(nèi)的沿江城市。陳怡認(rèn)為，“如果沿江高鐵途經(jīng)蕪湖，可以從南京到馬鞍山，走蕪湖后經(jīng)過(guò)巢湖后抵達(dá)合肥，這樣向東可連接長(zhǎng)三角，向西也能串聯(lián)黃金水道，貫通作用更強(qiáng)?！?br />
在其位謀其政。估計(jì)這位政協(xié)委員在江北集中區(qū)工作。但可以肯定，這是一條不可能得到落實(shí)的建議。因?yàn)檫@條由國(guó)家發(fā)改委確定的高鐵線路，不可能為了一個(gè)目前“人丁不旺”的江北集中區(qū)而新增200多公里的高鐵，還要在長(zhǎng)江上新建一座大橋。
筆者一直關(guān)注“沿江高鐵”話題，去年9月中旬看到《上海至成都沿江高鐵提上日程串聯(lián)長(zhǎng)江沿線22城市》一文時(shí)，就感到這個(gè)規(guī)劃相當(dāng)“無(wú)厘頭”。該文報(bào)道，沿江高鐵的建設(shè)立項(xiàng)已被提上日程。目前，對(duì)于沿江高鐵的設(shè)想是，起于上海，經(jīng)南京、合肥、武漢、重慶等城市，終點(diǎn)在成都，串聯(lián)長(zhǎng)江沿線的22個(gè)城市，全程采用時(shí)速350公里的標(biāo)準(zhǔn)修建，在中段與鄭萬(wàn)鐵路交會(huì)相連。
筆者雖然文字水平不高，但與絕大多數(shù)沿江城市市民一樣，至少都學(xué)會(huì)了“顧名思義”：既然該條高鐵的名稱(chēng)叫“沿江鐵路”，有什么理由撇開(kāi)南京至武漢600多公里且人口密集、經(jīng)濟(jì)活躍的沿江城市？而這一段恰好包括“800里皖江”，包括筆者所在的安徽省蕪湖市。如果按照這樣的線路建設(shè)“沿江高鐵”，那么處于長(zhǎng)江中下游的江西將與沿江高鐵無(wú)緣，處于長(zhǎng)江下游的安徽省沿江城市馬鞍山、蕪湖、銅陵、池州、安慶也將與沿江高鐵沒(méi)有半毛錢(qián)關(guān)系。也就是說(shuō)，這條名為“沿江高鐵”的高鐵，與江西、安徽兩省的沿江城市卻沒(méi)有絲毫關(guān)系。換句話說(shuō)，這條所謂的“沿江高鐵”，其實(shí)是“掛羊頭賣(mài)狗肉”，假“沿江”之名而建設(shè)的一條橫貫東西的鐵路大動(dòng)脈。
難怪“沿江高鐵”的消息甫一發(fā)布，媒體和網(wǎng)友即議論紛紛。鳳凰網(wǎng)安徽頻道一篇題為《“沿江高鐵”不應(yīng)成為既得利益格局的盛宴》的文章就稱(chēng)，沿江的九江、安慶、池州、銅陵、蕪湖等城市，快成為“被高鐵遺忘的角落”，而這些地方最具文化底蘊(yùn)和發(fā)展?jié)摿Γ?jīng)獨(dú)占中國(guó)經(jīng)濟(jì)鰲頭達(dá)三百多年的徽商就發(fā)軔于皖南的徽山皖水。通過(guò)高鐵串聯(lián)，對(duì)全國(guó)的發(fā)展都是功德無(wú)量的好事。不愿看到沿江高鐵繼續(xù)為南京等城市錦上添花，再次成為既得利益格局“排排坐，吃果果”的盛宴。
網(wǎng)上略加搜索，發(fā)現(xiàn)江西省對(duì)這樣的線路設(shè)計(jì)反應(yīng)相當(dāng)強(qiáng)烈。除了眾多網(wǎng)友對(duì)這樣的規(guī)劃感到不滿(mǎn)外，在一定程度上代表江西官方立場(chǎng)的江西日?qǐng)?bào)搜狐客戶(hù)端9月18日甚至也以罕見(jiàn)的口吻發(fā)表了題為《沿江高鐵請(qǐng)走江西江西不應(yīng)被遺忘７的文章，對(duì)“京廣鐵路未經(jīng)過(guò)江西，京珠高速公路未經(jīng)過(guò)江西，沿江高鐵又將與江西無(wú)緣”表達(dá)了強(qiáng)烈的不滿(mǎn)。
而因?yàn)檫@條“沿江高鐵”莫名其妙地將遠(yuǎn)離長(zhǎng)江120公里的合肥作為過(guò)境安徽的重要節(jié)點(diǎn)，難免讓沿江的馬鞍山、蕪湖、銅陵、池州、安慶五市市民產(chǎn)生安徽拾做大省城”策略又一次犧牲兄弟城市利益的聯(lián)想。
其實(shí)，合肥高鐵在全國(guó)罕見(jiàn)的“米字型”格局即將形成，沿江高鐵經(jīng)過(guò)合肥并未增加一寸高鐵里程，無(wú)非是錦上添花的事，對(duì)促進(jìn)安徽經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展意義不大，安徽省委省政府未必滿(mǎn)意這樣的規(guī)劃。但是，已被高鐵嚴(yán)重邊緣化的沿江城市馬鞍山、蕪湖、安慶及江西九江卻急需要一條真正的高鐵。因?yàn)槟壳白罡邥r(shí)速僅為250公里的寧安高鐵，其實(shí)只是一條“準(zhǔn)高鐵”，九江竟然還沒(méi)有高鐵。因此，若沿江高鐵經(jīng)過(guò)800里皖江并聯(lián)通九江，對(duì)兩省沿江各市無(wú)疑是雪中送炭，這對(duì)拉動(dòng)沿江城市發(fā)展，促進(jìn)“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”發(fā)展將具有十分積極的意義。
就筆者所在的蕪湖市而言，目前鐵路交通狀況與其在省內(nèi)地位更是極不相稱(chēng)。蕪湖市被安徽省定位為皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)“雙核”之一，還被安徽拾十二五”規(guī)劃明確定位為“全省次中心城市”。但由于高鐵發(fā)展的嚴(yán)重滯后，已經(jīng)嚴(yán)重影響我市的投資環(huán)境，影響市民心態(tài)，蕪湖市在安徽省的重要地位在近幾年實(shí)際上是不斷遭到削弱。
筆者借安徽拾兩會(huì)”之際強(qiáng)烈呼吁，安徽、江西兩省應(yīng)聯(lián)手請(qǐng)求國(guó)家發(fā)改委修訂“沿江高鐵”線路，讓“沿江高鐵”名稱(chēng)變得名副其實(shí)。
