首頁 > 路橋資訊 > 正文

廈門地鐵2號線過海隧道正式施工

2016-02-02　

        早報訊（記者林維真）昨天上午10點30分，廈門地鐵2號線過海隧道施工的首臺盾構(gòu)機在海滄大道始發(fā)，這是國內(nèi)首條地鐵過海隧道，同時也是國內(nèi)首條采用盾構(gòu)法施工的地鐵過海隧道。這也標志著廈門地鐵2號線過海隧道正式施工。

        軌道交通2號線是廈門地鐵交通線網(wǎng)中的中心放射骨干線，主要承擔了本島與海滄城區(qū)間跨海交通功能，全長41.5公里，車站32站，均為地下站。其中，整條線路施工最大的難點在于工程需要穿越廈門本島與海滄區(qū)之間的海域。根據(jù)方案，廈門地鐵2號線的過海段位于海滄大道站－東渡路站區(qū)間，地鐵線路呈東西走向，西起海滄大道站，先沿海滄大道向北敷設(shè)，后折向東入海，海底隧道下穿廈門西海域、大兔嶼、廈門西港，于東渡國際碼頭1號泊位上岸，然后向南下穿郵輪城二期地塊，到達東渡路站。過海段區(qū)間全長2.8公里。其中，僅海底隧道的長度就達2.1公里。

        根據(jù)2號線過海隧道所處的地層條件，軌道交通2號線的過海隧道采用“盾構(gòu)法+礦山法”的組合施工方案。為了盡量減少對周邊環(huán)境的影響，盾構(gòu)設(shè)備將選擇對地層沉降變形控制更好的泥水平衡盾構(gòu)機，盾構(gòu)機開挖的泥渣采用壓濾處理，實現(xiàn)“零污染”。

        據(jù)了解，這次的過海隧道施工盾構(gòu)機整機長約104米，重760噸，最大推進速度為50毫米/分鐘，相當于每小時最快向前挖掘3米，遠遠比挖掘隧道的其他方法快，是個本領(lǐng)高強的“大家伙”。接下來，它將承擔起過海隧道左線的掘進施工任務(wù)。

        目前，地鐵1、2、3、4號線都已動工。今年軌道交通1號線將基本完成土建施工，2017年年底計劃完工，2018年開通運營；軌道交通2號線今年將全面開工，2019年計劃開通運營；廈門地鐵3、4號線控制性工程已經(jīng)開建，今年將全線開工，2020年計劃開通運營。

        

上一篇：北京地鐵17號線擬今年開工2019年全線開通
下一篇：湖南交通“十三五”擬投資3600億構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運輸體系