婁邵鐵路擴(kuò)能改造工程今日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)
2016-01-06
1月6日，婁邵鐵路擴(kuò)能改造工程正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)
G6451高速通過(guò)由中國(guó)鐵建二十五局集團(tuán)承建的全線最高墩上龍集特大橋
紅網(wǎng)婁底站1月6日訊（分站記者吳名為通訊員羅香元何?。?月6日早上7時(shí)53分，隨著一聲長(zhǎng)鳴，G6451次列車從婁底南站緩緩開(kāi)出，在改造的婁邵鐵路上運(yùn)行48分鐘后，于8時(shí)41分順利正點(diǎn)到達(dá)邵陽(yáng)站，標(biāo)志著歷時(shí)5年的婁邵鐵路擴(kuò)能改造工程正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
原有婁邵鐵路建成于上世紀(jì)60年代，平均時(shí)速只有40公里。作為全國(guó)第三條南北大通道——大（同）湛（江）通道的重要組成部分，超低的時(shí)速和運(yùn)輸能力使得婁邵段成為大湛通道的“瓶頸”地段。2009年，在湖南省政府和廣鐵集團(tuán)多次努力爭(zhēng)取后，中國(guó)鐵路總公司（時(shí)稱鐵道部）對(duì)婁邵鐵路擴(kuò)能改造工程進(jìn)行批復(fù)，各參建單位于2010年正式進(jìn)場(chǎng)施工。通過(guò)中國(guó)鐵建二十五局集團(tuán)等多家參建單位的共同努力，克服了2011年鐵路建設(shè)嚴(yán)峻形勢(shì)帶來(lái)的影響，戰(zhàn)勝了建設(shè)過(guò)程中的各項(xiàng)困難，圓滿完成婁邵鐵路擴(kuò)能改造工程的建設(shè)任務(wù)。
婁邵鐵路擴(kuò)能改造工程五年的建設(shè)過(guò)程中，有瓦斯隧道的開(kāi)挖；有跨高速、鐵路的架梁；有幾十米高空的驚險(xiǎn)作業(yè)……各參建單位用不同的方式解決了不同的困難，用五年多的時(shí)間完成了共同的目標(biāo)——“打造精品婁邵”，為當(dāng)?shù)卣腿嗣窠簧狭艘环轁M意的答卷。中國(guó)鐵建二十五局集團(tuán)承建的金石沖隧道位于婁底市甘棠鎮(zhèn)，全長(zhǎng)4379m，為全線最長(zhǎng)隧道。該隧道自開(kāi)挖以來(lái)就被定為重點(diǎn)控制性工程，工期緊、地質(zhì)差等一系列問(wèn)題極大的延緩了隧道掘進(jìn)進(jìn)度。面對(duì)這一情況，中國(guó)鐵建二十五局婁邵指揮部召開(kāi)專門會(huì)議，精心部署，合理優(yōu)化資源，并通過(guò)與作業(yè)隊(duì)簽訂責(zé)任狀、獎(jiǎng)懲并舉等措施，極大的提高了各工班的積極性。2014年1月17日，這座全線最長(zhǎng)隧道順利貫通，成為全線第二座貫通的隧道。該集團(tuán)承建的上龍集特大橋全長(zhǎng)1551.59米，共設(shè)46個(gè)橋墩、2個(gè)橋臺(tái)，其中最高橋墩為55.75米，為全線最高墩，平均高度為39.6米，為婁底市境內(nèi)最高的鐵路橋。該特大橋兩端為石山，中間橫跨河流，地質(zhì)地貌極其復(fù)雜。指揮部采取三個(gè)隊(duì)伍同時(shí)進(jìn)場(chǎng)，兩端、中間分別采用沖擊樁、旋挖樁打樁的方式，解決了這一難題，在任務(wù)工期內(nèi)圓滿完成施工任務(wù)。
在努力完成項(xiàng)目建設(shè)的同時(shí)，各參建單位還積極承擔(dān)起應(yīng)有的社會(huì)責(zé)任。在婁邵鐵路擴(kuò)能改造工程建設(shè)期間，婁邵鐵路曾發(fā)生兩起山體滑坡事故，造成交通中斷，線路停運(yùn)。在接到廣鐵集團(tuán)的號(hào)召后，各參建單位迅速組織機(jī)器和人手奔赴事故現(xiàn)場(chǎng)，全力以赴，清除障礙，爭(zhēng)取在最短的時(shí)間內(nèi)恢復(fù)交通，其積極的態(tài)度、硬朗的作風(fēng)獲得了當(dāng)?shù)卣蛷V鐵集團(tuán)的一致好評(píng)。中國(guó)鐵建二十五局集團(tuán)婁邵鐵路黨工委書記表示：“干一項(xiàng)工程，樹(shù)一座豐碑，造福一方人民。承擔(dān)起份內(nèi)的社會(huì)責(zé)任是我們的應(yīng)有之義，這是我們工程單位一直以來(lái)堅(jiān)持的理念?！?br />
五年風(fēng)雨，終見(jiàn)彩虹，新建婁邵鐵路運(yùn)行后，沿線城市都將進(jìn)入長(zhǎng)沙“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。這條全長(zhǎng)93km，設(shè)計(jì)時(shí)速200km的雙線鐵路，北與隴海、渝懷、宜萬(wàn)、西寧、武康、石長(zhǎng)、滬昆等線相連，南與湘桂、黎湛等東西鐵路相連，將成為南北物流的重要通道、中西部地區(qū)通向湛江、北海、欽州、防城等華南深水港口的重要出海通道。同時(shí)，作為湖南省極其重要的一條交通干線，促進(jìn)了當(dāng)?shù)芈糜伍_(kāi)發(fā)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展；擴(kuò)大了鐵路運(yùn)輸能力特別是煤炭等能源物資運(yùn)輸通道的能力；極大的帶動(dòng)了湖南省尤其是邵陽(yáng)、婁底兩市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對(duì)于完善湖南鐵路交通網(wǎng)絡(luò)和強(qiáng)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)等具有不可代替的重要作用。
作者：吳名為羅香元何巍本文來(lái)源：紅網(wǎng)責(zé)任編輯：黃歡_NN1650
