淺析公路路面施工技術
2016-01-25
隨著國民經濟的高速發(fā)展，現代公路的交通量快速增長，貨運車輛超載嚴重，趨于大型化，造成了車輛行駛渠化越發(fā)嚴重，通車不久就出現早期損壞的現象在很多高速公路中時有發(fā)生，這就造成了行車舒適性和表面服務功能差等問題。目前，大多數高等級公路均采用了瀝青混凝土路面，因此，瀝青路面質量面臨著愈發(fā)嚴峻的考驗，瀝青路面的施工技術也被大家越來越關注和重視。在公路施工中，采用瀝青混凝土技術已經很普遍，雖然該技術是經過長時間考驗的，但只有不斷地改進和完善才能避免新問題的產生。因此，在施工技術上要更加嚴格控制各個環(huán)節(jié)，加強對原材料的控制，采取優(yōu)化技術的策略，保證瀝青混凝土施工工藝的不斷成熟，確保公路施工質量。
1 原材料的控制
瀝青路面質量的好壞與原材料的質量密切相關。材料的質量好壞是影響瀝青混凝土路面質量好壞的重要因素，所以對材料工作要給以充分的重視，材料在采購時要隨機抽檢，選用滿足技術標準要求指標的材料。根據設計的配合比，瀝青混凝土所用的瀝青、粗細集料、填料的技術指標必須符合《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》的要求。
瀝青是最關鍵的材料，瀝青運到工地現場后，工地試驗室要按照《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》中的要求嚴格抽檢，主要檢查針入度、延度及軟化點。瀝青的儲備要用專用儲備罐，同時瀝青加熱時溫度也要控制好。
各種規(guī)格的碎石是瀝青混凝土路面的骨架，碎石的規(guī)格以瀝青混凝土各面層的厚度及配合比確定。工地所用的任何沙石材料最好都是干燥的，且所存場地要硬化，材料堆放整齊有序，材料由專人負責，這樣可以提高生產效率，并使最終的瀝青混合料質量穩(wěn)定。
2 瀝青混凝土配合比設計
這項工作由工地試驗室負責完成，最好能在儲備原材料前完成。因為有了配合比，就可以準確地確定瀝青混合料材料品種、礦料級配及瀝青用量。通過試驗室的抽提試驗，可以使瀝青混合料的礦料級配符合生產配合比的設計要求，以及控制瀝青混合料的用量。
3 工作面的提供
瀝青混凝土面層是鋪筑在基層之上，基層的強度、平整度、彎層的大小，對瀝青混凝土面層有至關重要的影響?；鶎由厦嬉獮⒉家欢〝盗康耐笇佑停瑸r青混凝土各面層之間要灑布粘層油，瀝青面層施工前要對基層進行一次認真的檢查，重點檢查表面有無松散、平整度是否滿足要求，不符合規(guī)范要求的要進行處理，保證基層表面干燥、清潔，無松散石料等雜質。
4 施工技術控制
4.1瀝青混合料的拌合和運輸
在混合料拌合過程中要從混合料級配、油石比、拌合溫度和時間等方面進行全方位的控制，以提高混合料的攤鋪效果，瀝青混合料拌合時，要控制好溫度和拌合時間。盡可能低的拌合溫度及最短的拌合時間可降低瀝青結合料的氧化和揮發(fā)成分的損耗，保證瀝青的質量。
瀝青混凝土運輸時宜用15 t以上的自卸汽車，裝料前在汽車翻斗內抹一層柴油與水的混合物，防止粘料。出廠時檢測瀝青混合料的溫度，不符合要求要廢棄。另外，裝好料的汽車要用完好的保溫防水蓬布覆蓋，然后可以出廠。運輸時間一般盡量要短，運輸車的運量應比拌合機攤鋪能力略有富余，施工中攤鋪機前等候的卸料車不少于3輛。
4.2 瀝青混合料的攤鋪
連續(xù)穩(wěn)定的攤鋪，是保證路面平整度的主要措施。瀝青混合料攤鋪前，應對攤鋪機進行檢查，以免影響施工進度。采用兩臺以上攤鋪機聯(lián)合作業(yè)時，兩臺攤鋪機相距5～10m左右，施工段盡量采用攤鋪機整幅攤鋪。加寬段也采用攤鋪機梯級作業(yè)，其縱向接縫，應在前部已攤鋪混合料部分留下10～20cm寬暫不碾壓，作為后面攤鋪的高程基準面，并有10cm左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后做跨接縫碾壓以消除縫跡。為保證瀝青混凝土路面平整度、厚度達到設計要求，上面層攤鋪采用走雪橇方式控制攤鋪層平整度和厚度，攤鋪機行駛速度控制在1.5～2.5m/min。攤鋪機安裝的移動式自動找平基準裝置，能通過傳感器控制標高和平整度。每天開始攤鋪前 0.5～1h必需對熨平板預熱，預熱溫度不得低于80℃。人工修整時，不允許站在熱混合料上操作。攤鋪好的瀝青混合料在未經壓實前，施工人員不得踩踏。
4.3 瀝青混合料的碾壓
碾壓是保證瀝青混凝土的質量，并使其物理力學性能和功能特性符合設計要求，也是瀝青面層施工的最后一道重要工序。符合要求的碾壓既能使瀝青面層達到高的壓實度，又能使瀝青面層有良好的平整度。
4.3.1 碾壓溫度。碾壓溫度的高低，直接影響瀝青混合料的壓實質量。在實際施工中，要求在攤鋪過程完畢后及時進行碾壓。一般來說，瀝青混合料的壓實溫度在110～120℃之間，最高不超過160℃。
4.3.2 瀝青路面碾壓的處理作業(yè)。在施工中，保持適當的恒定的碾壓速度是非常重要的。一般速度控制在 2～3km/h，速度過低會使攤鋪與壓實工序間斷，影響壓實質量，從而可能需要增加壓實次數來提高壓實度。碾壓速度過快會產生推移、橫向裂紋等。選擇碾壓速度的基本原則是：在保證瀝青混合料碾壓質量的前提下，最大限度地提高碾壓速度，從而減少碾壓次數，提高工作效率。壓實質量的檢測應根據合同有關文件的規(guī)定及要求進行。主要檢測項目：有壓實度、厚度、平整度、粗糙度等，而且要求表面密實均勻。當瀝青混合料碾壓成型后，其缺陷一般很難修整。對于一些較大的缺陷，如厚度不足、平整度太差、松散、泛油等，應及時返工，即使已成型也要返工，對松散、泛油往往是局部返工，而對厚度不足或平整度太差的往往要求一段落返工。
4.4 接縫處理
針對接縫時易出現的表面粗斜較多，離析較大的情況，設專人負責處理。橫向接縫采用垂直的平接縫。每次施工收尾時，攤鋪機向前開出約10m遠，留出壓路機的作業(yè)時間。人工把混合料裁齊并在端部墊上相應厚度的木板，再進行碾壓。碾壓完成后，用3m直尺檢查平整度，趁熱將端部厚度不足的部分鏟除，做成直縫以便下次施工直角連接。鋪筑接縫時，用噴燈烘烤或用熱混合料覆蓋使接頭預熱軟化，并在做好直縫部分上涂一層熱瀝青，以加強混合料的聯(lián)結。接頭碾壓時，先進行橫向跨縫碾壓，然后進行縱向壓實。
5 資料收集整理
做好資料收集是竣工驗收的關鍵依據。在施工過程中要善于總結，注重引進新技術、新材料、新工藝、新設備。對整個施工過程實施有效的動態(tài)管理，嚴格控制各類試驗及檢測。瀝青混凝土路面施工過程中各類材料的自檢資料，質量評定資料都是非常重要的。要真實準確地記錄每一個工作環(huán)節(jié)的詳細數據，資料要歸檔存放，資料的類別包括各類檢測試驗表、照片聲像及原始記錄等。
6 結束語
目前，隨著我國公路建設事業(yè)的發(fā)展，瀝青路面由于具有表面平整、行車舒適、耐磨、噪音小、施工周期短、養(yǎng)護維修簡便等優(yōu)點，無揚塵、無振動，還具有良好的抗滑性,因而被越來越多地應用到公路建設中。因此，只有對施工組織設計以及每道工序嚴格地控制，才能保證瀝青路面的質量。
